сообщению. Оно сводилось к выражению благодарностей по поводу подарка принцу и к приглашению посетить Париж к знаменательной дате 20 апреля, - дню рождения Наполеона III.
- Мы с императрицей с благодарностью и удовольствием принимаем это приглашение!
Герцог раскланялся, и отбыл. Меня же посетила одна интересная мысль. Если её реализовать, то в Питер я вернусь с эскортом Французских броненосцев, с женой со всей своей и её свитой. Получится человек под двести. Различить в этой толпе придворных, кого-то неприметного, совсем не просто!
- Володя, соедините ка меня с Мезенцевым, он уже, наверное, у себя.
- Николай Владимирович, готовьте, пожалуйста, пятый вариант, с неожиданным финалом.
- Ваше императорское величество, приняли приглашение Наполеона третьего?
Проявил свою осведомлённость безопасник.
- Да!
- Слушаюсь ваше величество! Пятый вариант принят к исполнению.
Ещё в самом конце 1963 года, помня изречение Александра II '…назначение императорских яхт демонстрировать престиж державы…' я сделал глупость, как мне тогда показалось. На Охтинской верфи не было заказов, и я решил перестроить, яхту 'Штандарт' (с колесно-парусным вооружением) в яхту в варианте винтовой пакетбот. Любой специалист скажет, что лучше и дешевле построить новую и прав будет. Что меня тогда упрямится, заставило, сейчас уже не вспомню. Взял я чертежи, посмотрел и понял, что действительно лучше новую строить.
Как сказал мне тогда Амосов: 'Не царское это дело императорскую яхту проектировать'. Подумав, я с ним согласился и поручил заняться этим проектом самому. Что бы проект мне понравился я задание составил, на то судно! Через месяц корабел мне сообщил, если делать, так как вы пожелали, то это миноносец получится, а не яхта. Мы несколько раз встречались и после, в результате чуть не разругались.
Смирив свою гордыню и приняв во внимание советы и опыт одного из лучших мировых корабелов, я высказал мнение, что хотел бы видеть несколько эскизных вариантов проекта. Потом мы их обсудим 'обкашляем' и придем к чему-то удовлетворяющему ЕИВ и науку о кораблестроении.
В результате яхта 'Игрушка', действительно по некоторым характеристикам напоминала миноноску, а с её отделкой вообще отдельная история вышла. Проект убранства интерьеров яхты (как и раньше, делали) поручили придворному архитектору профессору Академии художеств в Санкт-Петербурге И.А.Монигетти.
Профессор потрудился на славу. Хорошо, что я сначала карандашные эскизы заказал, а не натуру. Замечательной отделкой отличались 'царская рубка' и столовая. Для них по чертежам и рисункам Монигетти выполнялись стенные панели из ценных пород дерева. Мебель красного дерева, бронзовые люстры, 'кинкетки' и элементы отделки каминов, фарфоровая и стеклянная посуда -- неотъемлемая часть предметов декоративно-прикладного искусства, находившихся на яхте. Если бы это делать пришлось то, как раз половину стоимости яхты, весь этот балласт и составил.
Я поблагодарил мэтра, оплатил беспокойство и работу и сказал, что пока не решены ещё некоторые технические вопросы, после решения, которых мы, возможно, вернёмся к интерьерам.
Когда я рассказал всё это кораблестроителю, Иван Афанасьевич несколько смутился не очень понимая, что мне не понравилось и чего же хочет ЕИВ. Затем мы опять, чуть не заспорили. Мне стыдно, но я виноват и здесь. На вопрос, какой скоростью должна обладать 'Игрушка' я, не особо задумываясь о времени, сказал:
- 25-26 узлов, меня бы устроило.
Амосову было не удобно говорить мне, что я дилетант и что такое осуществить почти не возможно, потому он, сдерживая себя, пообещал дать задание подобрать для яхты силовую установку, и откланялся.
Только после его ухода, до меня дошёл мой ляп. Потому до конца осени 64 года, я к вопросу о яхте не возвращался. Уже после свадьбы, когда мы обсуждали проблемы строительства ледоколов, Иван Афанасьевич, очень деликатно мне напомнил:
- Ваше Императорское Величество, а что будем делать с проектом яхты для Охтинской верфи? Может быть, закроем его?
Теперь, когда мы уже располагали машинами по 2000 лс., я попросил определиться с возможностью установки трёх таких двигателей и оценить скоростные характеристики яхты.
Как вы помните, именно ту модель гоняли на Ладоге, когда Бутаков обратил на неё внимание. Скорость 26 узлов, при трёх машинах оказалась достижима, а с отделкой я поступил (Тс! тихо, только никому не говорите) по своему. Несколько студентов Императорского художественного, по заданным габаритам её изобразили в карандаше. Потом обсудили материалы. Никакой экзотики, только наша древесина. Всё обошлось в пятнадцать тысяч рублей, включая фарфор и стекло с собственного завода.
В результате 'Игрушка' получилась игрушкой! Окрасили её в чисто белый цвет, две трубы эллиптического сечения, чуть обуженные вверху, придавали постройке кокетливый вид, за счёт окраски исчезло сходство с миноносцем, а общий силуэт говорил, что это действительно яхта! (на мерной миле, она показала приличную скорость). Честно, я был очень доволен яхтой. Теперь у меня есть для Сашки свадебный подарок, да такой которому другие монархи, только позавидовать смогут.
Историческая справка
Полковник Перри Коллинс посетил Россию и обратил внимание на то, что страна достигала определённых успехов в расширении телеграфной сети в восточном направлении от Москвы в Сибирь. К моменту возвращения в Соединённые Штаты Америки Коллинс обратился к Хайраму Сибли, главе Western Union Telegraph Company, с идеей создания сухопутной телеграфной линии, которую планировалось проложить через северо-западные штаты, Британскую Колумбию и Русскую Аляску. Они вместе продвигали идею и обрели серьезную поддержку в США, Великобритании и России.[2]
Эдвард Конвей был назначен главой по управлению сегментами проекта на территории Америки и Британской Колумбии. Франклин Поуп находился в подчинени Конвея и отвечал за освоение Британской Колумбии. Проектом по освоению Русской Америки руководил смитсоновский натуралист Роберт Кенникотт. В Сибири работами по строительству и освоению территории руководил русский аристократ Серж Абаса. У него в подчинении были Коллинс Макрей, Джордж Кеннан и Дж. Махуд.[4]
Колония Британская Колумбия оказывала всяческую поддержку данному проекту, давав разрешение на транспортировку строительных материалов без налогов и сборов. Изыскания в Британской Колумбии начались задолго до того, как телеграфная сеть достигла Нью-Вестминстера 21 марта 1865 года. Эдвард Конвей посетил Хоуп и был шокирован непригодностью местности для какого бы то ни было строительства. В ответ на опасения Конвея правительство Британской Колумбии согласилось построить дорогу от Нью- Вестминстера до Йеля, где бы она пересеклась с новопостроенной Карибу-роуд. Компании оставалось только протянуть провода вдоль дороги.[4]
В 1866 году работа продвигалась быстро, были построены 15 телеграфных пунктов и 400 миль линии от Quesnel до Kispiox и Бакли Риверз. Колесный пароход -- Mumford -- трижды в сезон курсировал вверх по реке Скина от Тихоокеанского побережья, успешно доставив 1500 миль кабеля для телеграфой линии и 12 тысяч пайков для рабочих. Линия прошла через Fort Fraser и достигла Skeena River, где было основано поселение Hazelton, когда стало известно, что компания Сайруса Филда 27 июля успешно завершила прокладку трансатлантического телеграфного кабеля.
В июле 1866 года было послано первое сообщение в Англию по проложенному Атлантическому кабелю. Но никто из работавших в проекте 'Русско-американский телеграф' не был в курсе этих событий в течение всего следующего года. К тому времени уже была построена масса телеграфных станций,
