– Я понял. Готов к встрече, – отозвался Каркунов.
– Ты здесь бывал уже? – спросил капитан Валтузин.
– Нет.
– Ведешь уверенно...
– А зачем нам карты дают? Успел посмотреть...
Майор Макаров тихо посмеивался. Конечно, в программу подготовки спецназа внутренних войск не входит такая дотошная работа с картами. Так, несколько часов, кажется. Остальное на практике. Да внутривойсковикам это чаще всего и не бывает постоянно необходимо. В спецназе ГРУ работа с картами отнимает значительное количество часов на занятиях по боевой подготовке. А иначе нельзя, потому что действовать приходится чаще всего в незнакомой местности, когда, кроме карты, никаких ориентиров нет, и проводников, способных указать лучшую тропу, тоже нет – и положиться можно только на собственные навыки. Причем очень важно уметь совмещать работу с топографической картой и с картой спутниковой съемки. Если человек умеет работать только с каким-то одним видом карт, он не сможет по условным обозначениям или по фотографиям издалека определить профиль местности, по которой предстоит пройти. А тот, кто знает оба вида карт, со временем обучается совмещать зрительное и условное восприятие с личным опытом, и потому ориентируется легче, и легче понимает предстоящий маршрут. А уж про профессиональную память разведчика и говорить не стоит. Без памяти, которая для обычных людей, с разведкой не связанных, может считаться феноменальной, здесь вообще делать нечего. Память – это одно из главных составляющих интеллекта военного разведчика. И потому каждый офицер старается научиться активизировать свою фотографическую память. Для этого существуют специальные методики, которые очень помогают. Но в основе все же лежат природные данные человека. Без этих данных в разведке надолго не задерживаются, переходя служить в спецназ ВДВ или в какую-то другую более мирную часть.
Майор Макаров и природными данными обладал, и тренировками памяти занимался, и потому, посмотрев на карту около минуты еще до выхода за периметр, сейчас прекрасно помнил чуть ли не каждую группу кустов и скопление камней, что должны были им попасться на пути. И в высоком темпе, хотя уже и не бегом, вел «крапового» капитана к дороге, идущей вдоль периметра с внутренней его стороны. Только перед этим они отогнали в ельник боевую машину пехоты, на всякий случай сняли затворы с пулеметов и припрятали их в кустах. Теперь, даже если машину по какой-то случайности найдут, она сможет представлять собой лишь транспортное средство, но никак не боевую единицу, то есть заменит грузовик, и не более.
Но лучше было бы, чтобы не нашли, потому что, погрузившись в БМП, люди в черном будут иметь возможность оторваться от преследования не имеющих техники для передвижения спецназовцев. А подполковник Гризадубов, как понял майор Макаров, имеет желание организовать скрытное преследование как один из способов выявления намерений противника. А в данном случае рассматривать людей в черном можно было только как противника, независимо от того, какую функцию здесь, в зоне, они выполняли. И потому следовало постараться не отпускать их от себя слишком далеко.
– Дорога впереди... – сообщил капитан Валтузин, показывая, что в высоком росте тоже есть свои преимущества.
Он уже видел поверх кустов то, что майору Макарову видно не было.
– Транспорт...
– Не вижу. Подойдем ближе...
Любой транспорт с выключенными габаритными огнями, стоящий в тени окружающих дорогу высоких кустов или ельника, заметить в такую темную ночь издали было проблематично. Потому пришлось выдвинуться вплотную к асфальтированному лет тридцать или сорок назад, а ныне полностью разбитому покрытию. Это была не основная дорога, ведущая в республику, закрытую по случаю карантина, а только боковое ответвление от основной. Движение предусматривалось в один ряд в каждую сторону, но рельеф местности не давал возможности просматривать дорогу на длительном участке. Поворотов было много, как и спусков с подъемами. И потому, не обнаружив первоначально никакой машины, спецназовцы, долго не гадая, выбрали то направление, что отдаляло от главной дороги, и быстро пошли по обочине. Выбор направления обуславливался тем, что на основной дороге все же было более оживленно, чем здесь. Там и патрули проезжали, да и жизнь внутри периметра оцепления, несмотря на карантин, не прекратилась. И бандиты, не желая быть замеченными, должны были от основной дороги держаться дальше.
В этом спецназовцы оказались правы, потому что скоро, когда быстро прошли невысокий холм и спустились в низинку, оба одновременно обратили внимание на след гусениц боевой машины пехоты: она сошла с асфальта, приминая почву вместе с травой и ломая кусты и молодые деревца. Этот след было видно даже в темноте. А вот второй след, идущий в некоторых местах поверх первого, рассмотреть было труднее, и пришлось даже наклониться, чтобы его увидеть.
– Легковая машина, – констатировал «краповый» капитан. – Теперь понятно, почему она дальше не поехала...
Боевая машина пехоты честно пыталась проложить легковой машине дорогу, и это удалось на каком-то отрезке пути, но дальше легковушка ехать не рискнула.
– Командир это с той стороны периметра просчитал, – едва слышно и по сторонам посматривая, сказал майор Макаров. – Слышишь, командир?
– Нашли? – отозвался подполковник Гризадубов.
– Пока только след. Идем по следу... Конец связи.
Такой резкий обрыв разговора вовсе не был признаком неуважения к командиру группы, просто майор Макаров опять проявил свою память, и перед глазами предстали две карты – обычная, топографическая, и карта спутниковой съемки. И на второй отчетливо просматривался этот участок дороги с характерной петлей, единственной на длительном участке. Петля дороги запала в память, как маяк, и все вокруг тоже запало и помогло майору сориентироваться, точно определяя свое местонахождение. А дальше и все остальное вспомнилось. И неровная черная полоса на карте спутниковой съемки, что пересекала заросли кустов. Сама конфигурация этой черной полосы военному человеку говорила о многом, потому что так копались классические окопы. Вполне вероятно, что еще во времена первой чеченской войны здесь велись боевые действия, и с тех пор остался окоп. Естественно, теперь это уже не окоп, а простой ров с обвалившимися краями и наполовину, если не больше, засыпанный. Для боевой машины пехоты такой ров препятствия не составлял[6], но вот легковую машину он должен был бы остановить. На топографической карте этого рва не было. И если те, кто ехал на машине, пользовались только топографической картой, то знать заранее о препятствии не могли. И, как результат, произошло разделение боевой машины пехоты и второй, легковой, которая вынуждена была остановиться в непосредственной близости от дороги. В светлое время суток с дороги, пожалуй, машину можно было бы рассмотреть.
«Краповый» капитан ощутил перемену в движении Макарова сразу, и не сделал очередной свой широкий шаг, наполовину обернувшись и глянув на майора вопросительно.
– Метров через сорок стоит. Там поляна. Ближе к противоположному краю поляны ров, похожий на старый засыпанный окоп. Легковая машина должна была там встать...
– А говоришь, ни разу здесь не был...
– Не был.
– А про ров знаешь...
– Со спутника смотрел, – не стал углубляться в вопрос майор. – Идем в обход поляны.
– Зачем?
– А ты хочешь бежать к машине в полный рост? А вдруг там кто-нибудь стрелять умеет? Ты фигуристый, в тебя попасть не сложно...
Макаров пошел, куда сказал, и «краповый» капитан двинулся следом, больше не возражая. Он сам карту не помнил, хотя и допускал, что другие могут ее и восстановить в памяти. Успокаивало то, что он умеет много такого, что другие не могут. Значит, стоило жить...
– Командир, есть машина, – сообщил майор Макаров. – Старенький «Опель Омега», когда-то был белого цвета, сейчас невнятного. И явно не предназначен для прогулок по пересеченной местности. Стоит перед рвом. А БМП дальше шмыганула...
– Я рад за тебя, – ответил Алексей Викторович. – И что дальше?
