управления. Причина оказалась простой - руль направления был перебалансирован и на большой скорости при некоторых маневрах он становился неуправляемым. Проблему исправили только изменив конструкцию.
Практически с первых полетов прототипов самолет обещал стать перспективной экспортной машиной из-за высоких летно-технических данных. На 'Лось С' планировали установить моторы Гном-Рон G14N01 мощностью 957 л. с, а с ними максимальная скорость ожидалась 460 км/ч. А 'Лось D' с парой G-R 14N21 мощностью 1035 л. с. по расчетам мог разогнаться до 490 км/ч. С бомбовой нагрузкой в 2200 кг дальность этих самолетов составляла соответственно 1450 и 1600 км. С меньшей бомбовой нагрузкой в 1760 кг и добавочным количеством топлива эти цифры увеличивались до 2600 и 2700 км. Испы-тывался P.37/III под присмотром специалистов технического авиационно го института, и с парой G-R 14N21 достиг максимальной скорости в 453 км/ч.
Серийный 'Лось А бис' с двухкилевым хвостовым оперением
Потенциальные заказчики впервые могли ознакомиться с самолетом на Белградском авиасалоне в мае 1938 г. В Югославию прилетел 'Лось А бис' с гражданским номером SP-BNC, на котором установили двигатели 'Пегас' XX (как на 'Лось В'). На стоянке польского 'сохатого' авиационные специалисты из разных стран с восторгом рассматривали один из самых скоростных бомбардировщиков в мире. Все вызывало их восхищение - стремительные обводы, отличные летные характеристики и впечатляющая бомбовая нагрузка.
Первым официальным экспортером бомбардировщика предполагалась республиканская Испания. Правительство страны заказало 50 самолетов 'Лось С', собираясь расплатиться твердой валютой через британские банки. Однако многообещающий контракт расторгли после введения с началом гражданской войны международного эмбарго на поставку в страну любого вооружения.
Тот же 'Лось А бис', что красовался в Белграде, через шесть месяцев появился на престижном авиасалоне в Париже. Но теперь самолет выглядел как настоящая боевая машина - вместо гражданского номера на крыльях были нанесены красно-белые квадратики польского 'лётницства войскова'. И в Париже стремительный бомбардировщик вызвал интерес. Многие европейские страны нуждались в обновлении своих ВВС и собирались приобрести для бомбардировочных авиаполков 'Лосей' Иржи Добровского.
Весной 1939 г. Югославия подписала контракт на поставку 10 бомбардировщиков 'Лось D', а Болгария пожелала иметь 15 таких самолетов. Обе страны рассчитывали получить свои машины в первой половине 1940 г. Следующей заказала десять машин варианта 'D' Турция и еще 15 бомбардировщиков планировали собрать по лицензии под руководством специалистов фирмы PZL. Самый большой контракт поступил из Румынии - на 30 самолетов 'Лось D'. Летом к списку экспортеров добавилась Греция, заказав двенадцать 'Лосей С'. Велись переговоры и о лицензионной сборке перспективного самолета. Производство Р. 37 на своих авиационных заводах пожелали развернуть Бельгия, Дания, Эстония и Финляндия. Такое решение устраивало и польскую сторону, потому что мощности завода в Варшаве не позволяли обеспечить всех желающих. Это предприятие собирались перенацелить на выпуск истребителя Р.50 'Ястреб' и легкого бомбардировщика Р.45 (оба самолета так серии и не дождались), а сборку 'Лосей' передать на завод в Мелеце.
… Утром 1 сентября 1939 г. части вермахта перешли польскую границу, начав вторую мировую войну. Естественно, с программой экспортных поставок было покончено. Забегая вперед, скажу, что только Румынии досталось несколько десятков двухмоторных 'Лосей', но это были бежавшие от гитлеровцев самолеты польских ВВС.
Перед войной 'Лось' был основным бомбардировщиком 'лётницства войскова', хотя выпуск 'сохатых' отставал от запланированного графика. Это вызвано в том числе и перебоями с поставками двигателей 'Пегас' XX. Полностью боевой машиной, получившей все необходимое вооружение, 'Лось' стал лишь к концу 1938 г., когда со времени первого вылета прошло 2,5 года. Пулемет КМ Wz 37 польские конструкторы так и не смогли довести до надежной работы и пришлось вооружить 'Лось' устаревшим английским 'Виккерсом F'. Ко дню вторжения немцев на аэродромах 'лётницства войскова' имелось лишь 90 боеготовых 'сохатых'. Много машин начавшаяся война застала почти собранными на стапелях заводов в Варшаве и Мелеце, но в воздух подняться они не успели.
По предвоенным тактическим планам все соединения новейших бомбардировщиков подчинялись напрямую высшему командованию Войска Польского (в отличие от обычных авиаполков). Первой строевой частью ВВС, переучившейся на бомбардировщике 'Лось В', стало осенью 1938 г. X крыло 1-го полка в Варшаве. Крыло делилось на 211-ю и 212-ю эскарди-льи, в каждой из которых имелось по 9 машин. Бомбардировщики первых выпусков 'Лось А' и 'Лось А бис' направили в 213-ю эскадрилью, ставшую учебной частью. Самолеты получили двойное управление, а летчик-инструктор занимал место штурмана в носовой части. В мае 1939 г. к тренировкам на самолетах приступили экипажи XV крыла, состоящего из эскадрилий 216 и 217. Эта часть также базировалась в Варшаве, получая машины прямо с завода.
В конце августа самолеты X крыла покинули столицу и перелетели на основной аэродром Улец под Дебли-ном. Именно здесь они подверглись на земле атаке штурмовиков Люфтваффе. Но все 'Лоси' остались целы, и лишь один бомбардировщик получил повреждения. Этот самолет прилетел в Улец 1 сентября и поломал на посадке шасси, попав в воронку от бомбы.
Первые два дня войны 'Лоси' к боевым вылетам не привлекались, находясь в резерве главнокомандования. Наконец 3 сентября экипажи получили задание атаковать Кенигсберг.
Уже заправленным самолетам с подвешенными бомбами дали отбой.
Лишь на следующий день экипажи дождались встречи с гитлеровцами, получив приказ атаковать части вермахта, двигавшиеся к Лодзи. После разведки, ранним утром 27 'Лосей' два раза отбомбились по колоннам врага. Пять самолетов XV крыла повторили вылет днем, атакуя вместе с пятеркой Р.37В десятого крыла цели на западе страны. Немецкие войска понесли значительный урон в живой силе, но и поляки потеряли семь машин в воздушных боях. Еще два 'Лося' сгорели на аэродроме Кучины - возвращаясь с задания, подверглись нападению противника.
'Лось В' 4-й группы ВВС Румынии в учебном полете (август 1940 г.)
Из-за больших потерь и необходимости ремонта уцелевших машин 5 сентября лишь шесть 'сохатых' XV крыла смогли отправиться на бомбардировку немцев под городом Радомско. Шестерка 'Лосей' XV крыла поднялась в воздух и 6 сентября, но три машины сбили 'мессершмитты'. К тому времени за бомбардировщиками числилось 50 самолето-вылетов, причем шестнадцать 'Лосей' было уничтожено на земле и в воздухе. Растущие потери вынудили 10 сентября срочно направить в передовые части учебные самолеты 213-й эскадрильи. На аэродроме в Мала-шевиче вооружали и переоборудовали безоружные 'Лоси' с двойным управлением, но успели подготовить лишь три самолета.
Стремительное наступление вермахта парализовало польскую армию и командование порой не знало, какие цели атаковать в первую очередь. Среди хаоса отступления экипажи 'лётницства войскова' тем не менее продолжали героическую борьбу, хотя исход сражения сомнений не вызывал. Порой лишь несколько машин могло одновременно подняться в воздух - не хватало ни топлива, ни запчастей, ни боеприпасов. 12 сентября 'Лоси' совершил 17 самолетовылетов, а 14 сентября на задание ушли три бомбардировщика. 16 сентября четыре Р.37В атаковали немецкие войска под Хрубешувом, а три 'сохатых' отбомбились у Влодавы. Оказалось - это последние боевые вылеты 'Лосей' Войска Польского. Красная Армия 17 сентября перешла границу с востока, объявив о присоединении к СССР Западной Украины и Белоруссии. Польша как независимое государство перестала существовать, а все уцелевшие экипажи 'сохатых' получили приказ бежать в Румынию.
Участие бомбардировщиков в скоротечной польской кампании эффективным назвать трудно. Это не удивительно - боевые самолеты во второй половине 30-х годов устаревали очень быстро. Не хватало скорости 'Лосю' Иржи Добровского, совсем недавно считавшемуся сверхбыстрым самолетом. Да и защитное вооружение из пулемета винтовочного калибра не спасало от атак 'мессершмиттов'. Можно только
