Самолет получил новые подкрылье-вые топливные баки емкостью по 1800 литров. Создан также топливоприем-ник системы дозаправки в воздухе, который уже устанавливали на истребителях МиГ-29Н малазийских ВВС. Дальность полета МиГ-29СМТ с тремя подвесными баками должна составить 3500 км (у серийного МиГ-29 - 2900 км), а с одной дозаправкой - 6700 км (у МиГ-29СД-5200км).
Своим успехом МиГ-29 в значительной степени обязан двигателю РД-33, разработанному Санкт- Петербургской фирмой «Климов». Совершенствование силовой установки продолжается. В ходе испытаний достигнут (впервые в России) ресурс 2000 часов - ранее незначительный ресурс двигателя РД-33 был объектом критики специалистов. По утверждению руководителей ВПК-МАПО, в настоящее время ведутся стендовые испытания усовершенствованного варианта этого двигателя, предназначенного для самолета МиГ-29 и оснащенного системой управления вектором тяги.
МиГ-29СМТ демонстрировался в мае 1998 г. в Берлине на авиасалоне «ИЛА-98'. В отличие от прежних версий, этот многоцелевой истребитель, решающий задачи воздушного боя, также может выполнять роль перехватчика, штурмовика, разведчика и воздушного командного пункта. По перегоночной дальности МиГ- 29СМТ сравним с тяжелыми истребителями.
По своим боевым качествам МиГ-29СМТ должен сравняться с Еврофайтером EF2000, Дассо -Рафаль- и Макдон-нелл-Дуглас A/F-18E -Супер Хорнит», которые поступят на вооружение в начале XXI века.
К числу потенциальных покупателей экспортных вариантов истребителя МиГ-29СМТ можно отнести такие страны, как Индонезия, Филиппины, Вьетнам, Бирма и Малайзия. Индия намерена увеличить у себя количество наших истребителей почти на 30%.
Естественно, иностранных потребителей нашей авиационной техники пугает политическая и финансовая нестабильность внутри России - ведь подобного рода контракты заключаются на много лет, и им хочется быть уверенными, что долгосрочные обязательства будут выполняться.
Создание модернизированного истребителя МиГ-29СМТ имеет большое значение для разработчика самолета АНПК «МИГ» и его производителя МАПО -МИГ». Хроническое недофинансирование и внутренние противоречия в стане «миговцев» привели к определенному застою в деятельности этих организаций. Следствием явилось почти полное прекращение выпуска и продажи самолетов.
Несмотря на трудности, продолжаются (как было обьяв-лено на «МАКС-97» руководителями фирмы) работы над модификацией самолета МиГ-29, имеющей новые двигатели с системой управления вектором тяги, удлиненный фюзеляж с более емкими топливными баками и новое БРЭО.
ОКБ им. А. И. Микояна совместно с Нижегородским авиационным заводом «Сокол» показало на авиасалоне модернизированный многоцелевой истребитель МиГ-21 -93, являющийся дальнейшим развитием самолета МиГ-21бис. Он имеет на борту РЛС «Копье», способную вести поиск и сопровождение в автоматическом режиме воздушных целей, в том числе летающих на малой высоте над землей или водной поверхностью. Станция может вести наблюдение и за наземными целями.
В состав бортового оборудования истребителя входят цифровав ЭВМ, нашлемная система целеуказания, система отображения информации на монохронном дисплее, коллиматорный индикатор на лобовом остеклении фонаря.
Значительно расширена номенклатура ракетного вооружения МиГ-21 -93. Истребитель может вести воздушный бой на средних и малых дистанциях, осуществлять высокоманеаренный ближний бой с применением управляемых ракет и встроенной пушки НР-30, выполнять перехват самолетов и вертолетов, вести воздушную разведку с помощью РЛС, наносить удары по малоразмерным и площадным целям с использованием неуправляемых реактивных снарядов и корректируемых авиабомб.
МиГ-21-93 предлагается тем странам, которые ранее приобрели истребители типа МиГ-21.
На стоянке демонстрировался новый учебно-боевой самолет МиГ-АТС, являющийся развитием учебно- тренировочного МиГ-АТ. В отличие от своего предшественника, новая машина, выкрашенная в»боевой» серый цвет, на семи узлах внешней подвески способна нести разнообразное вооружение - ракеты класса «воздух-воздух- с ТГС, корректируемые бомбы и КАБ с телевизионным самонаведением и (при подвеске под фюзеляжем контейнера с оптоэлектронной аппаратурой) ударного вооружения с полуактивным лазерным самонаведением.
На базе этого самолета предполагается создать одноместный дозвуковой легкий многоцелевой истребитель МиГ-АС, оснащенный многофункциональной импульсно-доплеровской БРЛС «Москит-1»,
Станция массой 70 кг обеспечивает обнаружение воздушных (в том числе и на фоне земли), наземных и надводных целей; позволяет применять оружие класса «воздух-воздух» одновременно по четырем целям.
Ракетно-бомбовое вооружение должно быть дополнено встроенной пушкой массой 2000 кг.
По ряду основных характеристик боевые варианты самолета МиГ-АТ превосходят лучшие зарубежные аналоги - английские самолеты ВАс «Хоук»100 и «Хоук»200.
Испытания учебно-тренировочного самолета нового поколения в полном разгаре. Общая потребность России и стран СНГ по подсчетам производителей составляет 600 машин.
Одновременно с испытаниями проводится маркетинг. На «МАКС-97' подписано соглашение о создании совместной маркетинговой группы по продвижению МиГ-АТ на мировой рынок. Рекламную компанию проводят французские партнерские фирмы «Снекма» и «Секстан Авионик». Это первый опыт сотрудничества такого рода.
Во Франции очевидно заинтересованы в обмене военными технологиями на самом высоком уровне. Там считают, что в России наиболее совершенные в мире самолеты, а французский «Рафаль» достаточно хорошая машина, и вместе наши страны могут составить сильную конкуренцию американским авиастроителям. Как известно, это «идея фикс» европейцев - не уступать натиску США.
На авиасалоне были представлены на стоянке и на стендах практически все современные вертолеты двух фирм: тринадцать машин МВЗ им. М. Л. Миля и восемь - ОКБ им. Н. И. Камова. Казанский вертолетный завод представил два новых вертолета.
На 'МАКС-97» впервые предъявлен широкой публике вертолет Ка-52 «Аллигатор».
Свой уже ставший знаменитым Ка-50 «Черная акула» фирма «камовцы» демонстрировали с установленной в носовой части обзорно-прицельной системой «Самшит», позволяющей выполнять боевые операции в сложных метеорологических условиях.
Также впервые на показательных выступлениях был проведен групповой пилотаж пяти вертолетов Ка- 50 и одного Ка-52 - то есть «Черная акула» принята на вооружение. Однако трудно сказать, сколько машин по-настоящему дошло до летного состава ВВС.
Не было в экспозиции нового вертолета Ка-62, выполненного по одновинтовой схеме с рулевым винтом в кольцевом канале. Зато была представлена модель перспективного транспортно-боевого вертолета Ка-60, который будет иметь бортовое оборудование только российского производства. Предполагается использовать радиолокационный комплекс «Арбалет» разработки ОАО -Фазотрон».
Впервые демонстрировался макет легкого 4-5 местного многоцелевого вертолета Ка-115, выполненного по традиционной для ОКБ двухвинтовой соосной схеме.
Присутствовало семейство вертолетов, являющихся развитием Ка-27. Среди них известные гражданские вертолеты: пожарный Ка-31А1 и поисково-спасательный Ка-32С, а также военные вертолет радиолокационного дозора Ка-31 и многофункциональный транспортный Ка-33.
Легкий многоцелевой Ка-226, оснащенный двумя ГТД Алисон 250 и оборудованием фирмы «Эллайд Сигнал», является модификацией хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации вертолета Ка-26 с поршневым двигателем.
Продолжая развитие тяжелых транспортных вертолетов Ми-26, являющихся самыми грузоподъемными в мире и не имеющих аналогов среди зарубежной винтокрылой техники, «милевцы» провели испытания Ми- 26Т с дополнительной кабиной и системой подвески груза, превращающей его в вертолет-кран для специальных монтажных работ. Предлагаемые на экспорт Ростовским вертолетостроительным заводом «Роствертол» машины Ми-26 могут обеспечить все потребности в этом сегменте мирового рынка.
ОКБ показало последние модификации средних транспортных вертолетов Ми-8 и Ми-17 для
