Самолеты мира 2000 03

колес, 57 – пожарные краны, 58 – кнопки запуска двигателей, 59 – кнопка сброса ТП, 60 – тумблеры запуска двигателей, 61 – тумблеры включения помпы бензина, 62 – управление краном, 63 -ручка гидравлического управления щитками, 64 – тумблер помпы перекачки, 65 – включение питания на помпы перекачки, 66 – ручка подъема и выпуска шасси, 67 – аварийный выпуск шасси, 68 – аварийный выпуск шасси, 69 – пульт PC И-6, 70 – кислородный вентиль, 71 – щиток автопилота

Оборудование кабины штурмана

1 – КП-14, 2 – пусковой вентиль, 3 – редуктор, 4 – разъемная коробка, 5 – электрощиток штурмана, 6 – электросбрасыватель, 7 – коробка предохранителей, 8 – индикатор и манометр кислорода, 9 – аварийное открытие люков, 10 – УФО, 11 – высотомер, 12 – индикатор курса, 13 – указатель скорости, 14 – ПДК-44, 15 – АЧХО, 16 – термометр наружного воздуха, 17-лампы сигнализации, 18 – КП-11, 19 – боевая кнопка, 20 – АБ-52 (бортовой визир), 21 – прицел ОПБ-4Си АП-5, 22 -ракетница

19 июня. В ОКБ закончена разработка эскизного проекта. Для достижения Vmax=850 км/ч на высоте 8000 метров, заданной в утвержденном правительством «Плане опытного самолетостроения на 1946 год», главный конструктор П.О.Сухой предусматривает применение для самолета шести двигателей РД-10 – вместо предполагавшихся ранее четырех.

1 июля. Начата предварительная «увязка» конструкции самолета.

19 июля. Сдана в ЦАГИ модель для продувки с первым вариантом крыла. 16 августа. Начато проектирование рабочих чертежей. 7 октября. Построенный макет самолета предъявлен предварительной макетной комиссии.

14 октября. Произведена доработка макета самолета по замечаниям предварительной макетной комиссии.

Начата заготовка деталей по крылу, фюзеляжу, оперению и шасси для летного экземпляра.

18 ноября. Макет самолета полностью готов для предъявления государственной макетной комиссии.

2 декабря. Макет самолета официально принят государственной комиссией.

4 декабря. В соответствии с ходатайством ГК и с разрешения заместителя министра авиационной промышленности Шишкина, в целях улучшения летных данных на самолет предусматривается установка четырех двигателей ТР-1. Днем раньше (3 декабря) на это получено одобрение макетной комиссии. 23 декабря. Закончено изготовление рабочих чертежей. 30 декабря. Проводится сборка статического экземпляра самолета. Начато изготовление оснастки на летный экземпляр.

1947

7 января. Получено заключение по эскизному проекту (с четырьмя двигателями).

15 января. Во время проведения статических испытании самолета разрушается задняя стенка крыла у корневого кронштейна крепления элерона при 100-процентной нагрузке.

8 марта. Начальник бригады аэродинамики И.Е.Баславский представляет основные характеристики самолета «Е»:

Двигатели РД-10 ТР-1

Размах, м 20,6 20,6

Площадь крыла, м2 71,3

Масса полетная, кг 20280 20280

Нагрузка на крыло, кг/м2 285 285

Высота расчетная, м 8000 8000

Суммарная тяга двигателей на расчетной высоте при V=800 км/ч 6 х 435 6 х 677

Профиль ГО 1В-00 оперенческий

Профиль ВО 1В-00 оперенческий

11 марта. Выходит постановление Совмина СССР о постройке среднего бомбардировщика с четырьмя ТРД ТР-1 А с тягой 1500 кг каждый (конструкции А.М Люльки), взамен уже строившегося согласно постановления СНК СССР от 26.02.46 г. бомбардировщика с четырьмя двигателями типа ЮМО-004.

16 апреля. Издан приказ МАП во исполнение постановления Совмина СССР от 11.03.47 г. о постройке среднего бомбардировщика с четьюьмя ТРД ТР-1 А.

21 апреля. В ОКБ работа над самолетом продолжается. Проводятся статические испытания фюзеляжа.

19 августа. Главный конструктор П.О.Сухой направляет директору ЦАГИ письмо, в котором просит дать указания соответствующему отделу ЦАГИ о проектировании крыла для модификации бомбардировщика с 4- мя двигателями РД-500.

15 декабря. Заканчиваются монтажные работы, производится опробование гидравлической системы.

29 декабря. Продолжаются работы по монтажу самолетных систем.

Постройка Су-10 в окончательном варианте задерживалась из-за отсутствия на заводе № 134 необходимых производственных площадей. Сборку каркасных агрегатов начали только после выпускавшегося по плану двухмоторного артиллерийского разведчика-корректировщика Су-12.

Кроме того, опытный бомбардировщик проектировался с множеством новейших бортовых установок, поэтому возникал целый ряд проблем экспериментального и научного характера. Серьезные помехи в график постройки Су-10 вносили поставщики готовых изделий из смежных отраслей промышленности, которые несвоевременно выполняли заказы.

В 1947 г. так и не было получено стрелковое вооружение от ОКБ-43, автопилот АП-5, радиокомпас АРК-4 и двигатели ТР-1 А.

1948

12 марта. Закончен один из этапов проектных работ по установке четырех двигателей ТР-2. Принято решение вначале летные испытания проводить с двигателями ТР-1. Предполагается сдать самолет на государственные испытания через четыре месяца после получения ТР-2.

Для сравнения: двигатель ТР-2 (экспериментальный экземпляр) – тяга 1885 кг, двигатель TP-1А – тяга 1500 кг, двигатель ТР-1 – тяга 1300 кг.

4 июня. Выходит Постановление Совмина СССР «О сокращении расходов на ОН И Р по авиационной промышленности на 1948 год».

12 июня. Вышло постановление Совмина СССР, которым утверждался план опытных работ МАП на 1948 г. и прекращалось дальнейшее проведение всех работ, не обеспеченных финансированием. В том числе закрывалось и проектирование самолета Су-10.

Летно-технические характеристики самолета Су-10

	Средний бомбардировщик с шестью РД-10 эскизный проект (27.08.1946)	Средний бомбардировщик с четырьмя ТР-1 (08.01.1947)
Весовые данные
Вес полетный, кг
— нормальный