| Высота полета, км | Скорость полета, км/ч | Продолжительность полета, мин. | ||
| Т-ЗА | Е-150А | Т-ЗА | Е-150А | |
| 25 | 3000* | 2650 | 5-8 | 7 |
| 23 | 2500 | 2650 | 14 | 9-10 |
| 20 | 2000 | 2100 | 20 | 20 |
| 12 | 1000 | 750 | 1 ч.45 мин. | 1 ч.35 мин |
| (10 ДЛЯ Е-150А) |
По результатам этих расчетов в проект постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР по средствам ПВО для самолетов ОКБ П.О.Сухого были введены следующие дополнения:
| Высота полета, км | Продолжительность полета, мин. |
| 20 | 20 |
| 22 | 17 |
| 23 | 14 |
| 24 | 10,5 |
| 25 | 8 |
Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 4 июня 1958 г. давалось задание на проектирование и постройку истребителя-перехватчика Т-ЗА (в дальнейшем будем его называть Т-37 – согласно заводскому шифру). Этот самолет-носитель комплекса перехвата воздушных целей Т-ЗА- 9 должен был обладать исключительно высокими летно- техническими характеристиками.
В состав комплекса средств перехвата маневрирующих воздушных целей Т-ЗА-9 входили:
– самолет Т-37 с двигателем Р-15-300 конструкции ОКБ С.К Туманского;
– система наземного наведения «Луч-1», система вооружения с двумя снарядами К-9 с полуактивной системой наведения;
– система приема и передачи команд, навигации, привода и посадки «Барометр-Л»;
– система общегосударственного опознавания «Кремний-2М».
Комплекс предназначался для обнаружения, перехвата и поражения воздушных целей – днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, в диапазоне высот цели 10-25 км и скоростей 1000-2500 км/ч (путем вывода истребителя в переднюю или заднюю полусферы).
Вероятность наведения на прямолинейно летящие воздушные цели во всем диапазоне высот и скоростей должна была быть не менее 0,7-0,8.
Вероятность поражения цели двумя снарядами К-9 под любыми ракурсами – как при автоматическом пилотировании истребителя, так и при пилотировании вручную – предполагалась равной 0,8-0,9.
Радиус действия комплекса при перехвате воздушной цели на максимальной высоте боевого применения составлял 400 км. В комплексе предусматривался автоматический вывод истребителя из атаки, привод его на аэродром и посадка с помощью бортового вычислительного устройства БВУ и автопилота.
