на острове Йерро, в маленьком порту Рестинга. Счастливчики погрузились на «Геру» и ушли на восток. Остальным дозволил купание в океане под присмотром вооружённой карабинами вахты. А то ещё слопают акулы, не приведи Господь. На левом траверзе в 90 милях – Канарские острова. 28.04.1903г.
00ч04м Курс 180№ КП 9 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер лёгкий SSW. До Дакара 743 мили. Хоть ночью в лодке делается дышать полегче, а вокруг буквально целый океан прохладной воды. Нет, с температурой в прочном корпусе положительно надо что-то решать. Зимой холодно до стука зубовного, летом духота до потери сознания. Двигатели дают массу тепла, морские воды приятно прохладны, а мы же, как в аду маемся. 29.04.1903г.
00ч04м Курс 180№ КП 8 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер сильный с NE До Дакара 536 миль. Северный ветер принёс наконец какую-то прохладу, но разволновал океан. «Аристократия» решила было потравить, но с удивлением отметила, что ей уже не хочется. Но аппетит, аппетит отменный! .01.05.1903г.
00ч05м Курс 180№ КП 8 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер отсутствует. Штиль. Мёртвая зыбь 2 балла. Очень душно. Баня. До Дакара 150 миль. Не к добру так парит, не к добру. Прогноз обещает шторм.
20ч05м Курс 144№ КП 6 уз. Облачность сплошная, туман сильный. Осадки сильные. Тропический ливень. Ветер крепкий с W. Дакар на левом траверзе – 130 миль. До Кейптауна 3900 миль. 02.05.1903г.
20ч05м Курс 144№ ПП 4 уз. Облачность сплошная, туман сильный. Осадки сильные. Тропический ливень. Шторм с N. Ушли на безопасную глубину, там переждём погоду. По прогнозу к ночи шторм должен прекратиться. До Кейптауна 3876 миль. 04.05.1903г.
11ч01м Курс 144№ КП 7.5 уз. Облачность сплошная, туман отсутствует. Осадки отсутствует. Ветер умеренный с N. Уже ровно месяц как мы в походе. Сейчас переберёмся на «Смоленск», на недельный отдых. Прогноз погоды на эту неделю чудесный. Отдохнём по-человечески и затем вернёмся на родной «Рак». Там же, кстати, и экватор пересекать случится. До Кейптауна 3510 миль. На левом траверзе Фритаун в 150 милях. 13.05.1903г.
00ч07м Курс 144№ КП, ход 8 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер умеренный с SW. Гринвич меридиан. Только сегодня удалось снова заменить экипаж на «Раке». Шторм, и довольно сильный, начался на сутки раньше, чем сие природное явление предсказано прогнозом Найдёнова. Видать и на небесах ошибаются, дело-то житейское. Но отпуск наш подзатянулся. Долгота 0№. Широта 20№S. Опять переехали в Восточное полушарие, только уже южное. И знаменитый Южный крест над горизонтом. Ничего особенного. Но вот звёзды тут сияют как орехи на новогодней ёлке. До Кейптауна 1895 миль
24.05.1903г.
00ч05м Курс 90№ КП 5 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер очень крепкий с ESE, постоянно усиливается. Давление стремительно падает. Нам не хватило буквально суток. Но незначительные по большей части поломки и задержки с ними связанные, лишили нас запаса времени. До 27№ Восточной долготы – 214 миль. 25.05.1903г.
03ч10м Курс 90№ КП 5 уз. Облачность сплошная, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Сильный шторм с ESE. До смены курса 62 мили. Волна 5-6 саженей, лодка то взлетает к небесам, то скатываясь с волны целиком зарывается в следующую. Сказал бы, что по клотик, да клотика нет. Но снова упрямо выдирается на поверхность и опять падает вниз. Находиться на мостике невозможно, нечем дышать.
03ч30м. Отдал приказ лодкам погрузиться на глубину 15 саженей. Моя ошибка. Следовало погрузиться сразу, и на безопасной глубине спокойно пройти на 4 узлах эту сотню миль под водой.
15ч10м Курс 60№ ПП, ход 5 уз. На глубине спокойно. Куда-то незаметно исчезла жара. Но люди уже измотаны духотой, взвинчены и часто происходят ссоры по мелочным поводам. До Мадагаскара 1325 миль. 26.05.1903г.
20ч05м Курс 60№ КП 5 уз. Облачность сплошная, туман отсутствует. Сильный дождь. Шторм с ESE. Воленс-ноленс, батареям нужна подзарядка. Штормуем, но барометр пополз вверх. Зато «Машка» с «Герой» в полном удовольствии благополучия. «Маша» отстаивается в Кейптауне и работает радиомаяком. «Герасим» убежал далеко вперёд, тоже радиомаячит, но уже в Порт-Луи, что на Маврикии. «Добровольцы» штормуют вместе с нами.
21ч15. Курс 60№ КП 3 уз. Облачность сплошная, туман отсутствует. Сильный дождь. Сильный шторм с ESE. На лодке авария. Волной согнуло лопасти левого винта. Из-за начавшейся сразу сильнейшей вибрации приходится идти на одном правом двигателе. С правым винтом тоже не слава Богу, заклинил механизм изменения шага. У африканского побережья становиться на ремонт слишком рискованно. Уж больно много лишних глаз тут ошивается, оттенков Британского флага. Надо бы нам дойти до Мадагаскара, там места пустынные, малолюдные. Надеюсь, тамошние негры-аборигены в подводных лодках не особенно разбираются. Найдём укромную бухту, вдали от посторонних глаз, заменим винт. Подремонтируемся, да и люди отдохнут заодно. Пока же с трудом выгребаем 3 узла против ветра. А нам до Мадагаскара ещё 1200 миль хромать. 30.05.1903г.
10ч05м Курс 60№ КП 4 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Шторм с ESE. До Мадагаскара 856 миль. На «Крабе» сгорела обмотка ротора в правом электродвигателе. Скорей всего не выдержал изоляционный лак, которым покрыта обмотка ротора. Если статор электродвигателя имеет рубашку охлаждения и не перегревается, то для ротора обдува потоком воздуха от вентилятора оказалось, видимо, недостаточно. Теперь охромели обе лодки. Неприятно, но не смертельно. Однако досадно, что у нас участились поломки.
31.05.1903г.
05ч11м Курс 60№ КП 4 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Шторм с ЕSE.
Спал. Вдруг из носового отсека – скрежет сминаемого железа. И тут же снова…. и снова…. Лодка кренится всё сильнее… Выправилась… Дифферент на нос… Лодку водит на курсе…. Цапнул тужурку и как спал, босиком, в одной тельняшке и трусах в ЦП…. Три шага всего… Дифферент на корму… Крен на правый борт… Шум сбегающей с палубы воды…. Господи, да страшно-то как… Правая переборка… удар… отлетаю мячиком… левая переборка… Как шарик бильярдный в лузу – головой в люк центрального… Не дай Бог, нам нос своротило! Всё сварка эта, электрическая… Новомодная… Нет чтоб проклепать, как у нормальных…
– В первом! Осмотреться в отсеке! Где рапОрт?! Что, там у вас, чёрт возьми!?…
– Течей нет, вашскбалродие! И тут же доклад от Чернышева с носовых горизонтальных:
– Носовые рули глубины заклинило на всплытие! Намертво заклинило, вашскбалродие!
– По случаю тревоги обращаться ко мне – командир! Понял, пингвин андалузский!?
– Есть обращаться – командир!
– Всех касается! Когда, наконец, мне кто-нибудь доложит что с рулями? Про то, что рули заклинило – я уже слышал! Почему заклинило? От перископа доклад Черкасского:
– В перископ рули не просматриваются! Разрешите подняться на мостик, командир!
– Явите милость, Михаил Борисович! Да не забудьте принайтоваться там… уж не лихачьте…. а то смоет вас за борт и где я потом толкового минного офицера возьму?
Минут через десять, прихватив с собой десяток вёдер свежей океанской водицы, мичманок мокрый как Нептун, спустился в ЦП с рапортом.
– Наблюдал носовые рули! Сложены как ушки у спаниэля! Но потонуть не должны, командир!
А вот ничего хорошего! Снова авария. Штормом искорёжило один за другим рули глубины, как будто они пластилиновые а не стальные. Амбец котёнку! Отпогружались.
07.06.1903г.
07ч05м Дождь. Ветер свежий с E. Лежим в дрейфе, в надводном положении у западного берега маленького о.Нуси-Маница, что у южной оконечности о.Мадагаскар, спрятавшись за ним от ветра. Подошли к нему 20 минут назад. Судя по карте, островок окружён коралловым рифом, и если не найдём прохода к острову – придётся искать иное место для ремонта. Отправил людей на катере со «Смоленска» для поиска прохода в рифе. Часа за два управятся с задачею, надеюсь. Так себе островок, на первый взгляд. Можно
