водой. Эту операцию часто называют 'опреснение'. Есть различные его способы. Если в вашем распоряжении имеется большая ванна или шланг с пресной водой, Вы можете проводить опреснение по полной программе после каждого погружения: погружаете в пресную воду или омываете из шланга полностью собранный акваланг с открытым воздушным вентилем. Полезно несколько раз набрать и слить воду из воздушной камеры легочника периодически сопровождая это принудительной подачей воздуха. Однако такие технические условия далеко не всегда доступны после погружения и обычно опресняют только отсоединенный регулятор, а баллон остается неопресненным. Опуская регулятор в емкость с пресной водой, необходимо закрыть вход в редуктор транспортной заглушкой или заткнуть пальцем, чтобы туда не попала вода. С той же целью следует избегать нажатия на кнопку принудительной подачи воздуха: при отсутствии давления в системе вода может попасть внутрь. После полного или частичного опреснения Вы размещаете баллонный блок и регулятор так, как описано выше.
Если опреснение сразу после погружения невозможно или скоро должно состояться следующее погружение, ваша задача — не дать регулятору высохнуть в соленом или загрязненном состоянии. Вы должны поместить его в полиэтиленовый пакет или любой другой влагоизолирующий объем до опреснения или следующего погружения.
Уход при длительном хранении
Перед длительным хранением без эксплуатации необходимо особенно тщательно промыть чистой пресной водой и регулятор, и баллонный блок. Лучше всего опреснить их соединенными как описано выше. Возможно и раздельное опреснение — тогда нужно специальной заглушкой или пальцем закрыть выход из баллона. Условия длительного хранения те же, что и при регулярной эксплуатации, но требуют более строгого соблюдения. Старайтесь не замораживать ни баллоны, ни регуляторы, а последние храните в темноте. При длительном хранении баллоны лучше всего располагать вертикально.
Берегите внешнее покрытие баллонов от повреждений. Там, где его целостность нарушается, неизбежно начинается коррозия металла. Весьма эффективно предохраняют от нее специальные защитные сетки, закрывающие баллон наподобие чулка.
Берегите акваланг от ударов. Деформация может привести к взрыву.
Не оставляйте баллоны под прямыми солнечными лучами. При их нагревании давление воздуха может значительно возрасти — не стоит искушать судьбу.
Заряжайте баллоны только хорошо очищенным и осушенным воздухом.
В заключение напомним, что акваланг — это техника высокого давления, которая не терпит небрежного к себе отношения. Не пользуйтесь просроченными баллонами. Остерегайтесь покупать или брать в аренду баллоны или регуляторы у лиц, не имеющих на это соответствующих разрешений.
Описание технического обслуживания акваланга не входит в задачи настоящего руководства. Если Вы не имеете специальных знаний и соответствующей квалификации, обязательно обращайтесь за помощью к специалистам. Рекомендуется проводить технический осмотр баллонов и регуляторов ежегодно. Самодеятельность в обращении с техникой высокого давления недопустима!
Глава 2.8. Регулировка плавучести. Компенсаторы и грузовые пояса
Регулировка плавучести у аквалангиста
Ткани человеческого тела практически несжимаемы, за исключением полостей, заполненных газами. Как Вы помните из главы 2.1, таковыми являются полости среднего уха и костей черепа, а также легкие и весь объем дыхательной системы. При погружении под воду давление во всех этих полостях уравнивается с давлением окружающей среды. Если Вы ныряете без акваланга, окружающее давление сжимает Ваши легкие, увеличивая в них давление воздуха. Согласно закону Бойля-Мариотта (глава 1.1), пропорционально увеличению давления будет уменьшаться объем легких. Согласно закону Архимеда (глава 1.1), это приведет к уменьшению плавучести. Любой человек, сделав полный вдох на поверхности, имеет нулевую или положительную плавучесть, которая будет уменьшаться с каждым метром глубины при погружении. Если Вы ныряете с аквалангом, объем ваших легких и при вдохе, и при выдохе соответствует таковому на поверхности (глава 3.2). Плавучесть подводника, снаряжение которого состоит из первого комплекта и акваланга (т. е. без гидрокостюма, грузового пояса и компенсатора), может изменяться в зависимости от двух факторов:
1. Заполненность легких воздухом. При вдохе плавучесть увеличивается, при выдохе — уменьшается. Жизненная емкость легких составляет в среднем 4—6 литров. Соответственно, изменение плавучести за счет вдоха — выдоха может достигать 4—6 кг.
2. Количество воздуха в акваланге. Большинство аквалангов в незаряженном состоянии имеют приблизительно нулевую плавучесть. Сжатый воздух в наиболее часто используемых любителями аквалангах весит 2—4 кг. Таким образом, в начале погружения ныряльщик имеет несколько килограммов отрицательной плавучести, убывающих с расходованием воздуха из баллонов.
Использование защитного гидрокостюма (глава 2.9) практически не влияет на плавучесть подводника. Иначе обстоит дело при использовании теплоизолирующего гидрокостюма. Теплозащитные свойства определяются наличием воздуха либо в одежде под костюмом, либо в самом его материале, если это неопрен. Именно согревающий нас воздух создает положительную плавучесть костюма и вынуждает компенсировать ее грузовым поясом. Последний обычно подбирается таким образом, чтобы привести плавучесть подводника с пустым аквалангом к нулю на поверхности воды при неполном вдохе. Почему именно с пустым? Лучше иметь 2—4 кг отрицательной плавучести в начале погружения, чем столько же положительной в конце: положительная плавучесть затрудняет выдерживание декомпрессионных остановок или остановок безопасности и может привести к непроизвольному выбрасыванию на поверхность.
Итак, имея слегка отрицательную плавучесть на поверхности воды, начинаем погружаться. Воздух в костюме сжимается с ростом давления окружающей среды и объем костюма уменьшается. Это явление называют обжимом костюма. Его следствие — уменьшение плавучести с увеличением глубины. Насколько велика может быть разница? Все зависит от количества одежды под сухим гидрокостюмом или объема самого костюма, если он сделан из неопрена. Ныряя в теплой воде в 3-миллиметровом монокостюме на глубину 10—15 м, Вы можете не обратить внимание на небольшие изменения плавучести. Если же температура воды заставит Вас надеть костюм из 7-мм неопрена, уменьшение плавучести на глубине 40 м может составить около 10 кг. Как быть в таком случае?
Сама природа подсказала решение. Все рыбы имеют плавательный пузырь, позволяющий регулировать плавучесть, совершать вертикальные перемещения или зависать в толще воды без значительных мышечных усилий. Но некоторые рыбы, например акулы, лишены плавательного пузыря. Природа наделила их другими способами изменять плавучесть —правда, гораздо менее эффективными. У акул отрицательная плавучесть: они поддерживают свое тело в толще воды за счет плавательных движений. Остановившаяся акула сразу начинает погружаться вниз. С подобными проблемами сталкивались некогда и подводные пловцы. Самым надежным способом обеспечения безопасности погружений было использование страхового конца — веревки, опоясывающей водолаза, которую держит в руках человек, стоящий на берегу, пирсе или катере. Настоящей революцией в подводном деле стало изобретение компенсаторов плавучести: поддувая в них воздух, пловец увеличивает свою плавучесть, а стравливая его — уменьшает. Снаряжению, регулирующему плавучесть подводника, посвящена эта глава.
Грузовой пояс
Грузовой пояс состоит из ремня и набора грузов. Ремень должен иметь пряжку, позволяющую быстро и удобно снимать и надевать пояс.
Пояс традиционной конструкции представляет собой тканевую ленту длиной около 1,5 м и шириной приблизительно 50 мм с надетыми на нее металлическими грузами и пряжкой (фото 2.10 А1). Наиболее популярные пряжки дают возможность легко регулировать длину грузового пояса прямо на себе, надежно фиксируются и позволяют быстро снять грузовой пояс в конце погружения или сбросить его в аварийной ситуации. Грузы делают из стали или свинца. Свинцовые более удобны, так как при том же весе имеют меньший объем. Особенно удобны грузы с полимерным покрытием, обеспечивающим большую сохранность гидрокостюма. Каждый груз весит от 0,5 до 3 кг — более тяжелые используются крайне редко. Крупные грузы часто выполняются изогнутыми для более плотного
