утратил чувство логики объединения фрагментов файлов в одном месте на физическом диске. То есть сердцем понимаю - дефрагментировать надо, но вот умом - не схватываю. Теперь же захотелось все-таки перед созданием образа True Image довести раздел С до совершенства, чтобы не стыдно потом было восстанавливать. Дефрагментаторов я тоже перепробовал в жизни с десяток, но ни к одному так и не прикипел. Признаюсь, идеального пацана для 'похода в горы' нашел совершенно случайно - по наводке уж не помню какого бакунианского блога: UltimateDefrag [3].
Привлек в дефрагментаторе неортодоксальный подход к процедуре - вместо традиционной и как раз вызывающей у меня нарекания опции Fragmented Files Only, программа предлагала целый ряд непривычных, а главное - осмысленных альтернатив: перемещение на выгодные участки диска (поближе к MFT и к быстрым внешним трекам) определенных директорий и файлов (например, Windows, Program Files и т. п.) с учетом различных критериев: последние обращения (Recency), частота изменений (Volatility), интенсивное использование (например, какой-то игры). Вкупе с архивацией редко используемых файлов и папок UltimateDefrag позволяет производить 35 вариантов дефрагментации диска, и самое главное - в доходчивом мануале даются четкие и прямые рекомендации, для каких типов компьютеров и пользователей какие способы дефрагментации предпочтительны.
В общем, установил, дефрагментнул, создал идеальный образ диска - доволен!
ТЕХНОЛОГИИ: Все, что вы хотели спросить о сертификации бортового программного обеспечения, но боялись узнать
Рынок ПО сегодня затоварен. Даже самый притязательный потребитель не уйдет из магазина с пустыми руками. Но все ли продукты можно считать достаточно надежными для использования в областях, связанных с безопасностью жизни? Поставим вопрос шире: каким должно быть программное обеспечение или что необходимо сделать, чтобы его можно было использовать в критических областях? Давно замечено, что от культуры производителя зависит качество выпускаемого им продукта. То есть ответ лучше всего искать там, где производители лоб в лоб сталкиваются с задачами обеспечения надежности и безопасности своих продуктов. Авиационная индустрия является одной из таких областей.
ОБ АВТОРЕ
Анатолий Титов - профессиональный разработчик ПО, семнадцать лет работающий в аэрокосмической индустрии. Участвовал во многих проектах, в том числе был ведущим разработчиком технологии TCL/MC3 - кроссплатформного стандарта векторных электронных карт, сертифицированного для использования в бортовых летно-информационных системах. Также принимал участие в работе над REDSHIFT 3 и 4.
Авиаиженеры постоянно занимаются проблемами обеспечения безопасности, поэтому свой опыт они успешно переносят и на ПО. Компании, производящие авиационное ПО, имеют богатую историю проектирования больших критических систем, и репутация их программных продуктов очень высока. Примером использования ПО в авиации можно назвать устанавливаемые практически на все современные самолеты электронные летно-информационные системы (Electronic Flight Information System, EFIS). На дисплеях этих систем ПО отображает информацию (крен, курс, тангаж, скорость, высоту, скольжение и пр.), которую раньше предоставляли механические приборы, а также многое другое, включая полетные и погодные
