сервисе стоит постоянное получение информации о пробках и отсылки собственной. Несмотря на заверения о 50 килобайтах в час, я, после первых двух часов езды с City Guide, получил сообщение, что GPRS-трафик превысил один мегабайт. Оно, конечно, не особенно дорого, но все-таки, согласитесь, заметно. Тут, впрочем, главное: за что платить, - а все мои тестовые поездки наводят меня на печальную мысль, что совершенно не за что. Куда менее за что, чем в случае со Смилинком.
Но давайте по порядку. Навигатор City Guide прост как правда, но совсем не интуитивен в управлении. Выезжая, например, в первый раз, я набрал нужный мне адрес и нажал кнопочку 'Старт', - а что бы вы сделали на моем месте? - я ведь стартую к заданному адресу, не так ли? Я поехал, а City Guide все время мне противоречил, а расстояние до цели все увеличивалось и увеличивалось, и я даже подумал, что вот-де, идеальная программа для таксистов, пасущихся у вокзалов, - и только почитав длинный и весьма бестолково составленный хелп, понял, что нажимать надо было на кнопочку 'Финиш'. Карта в одном из режимов (куда я почему-то и попал), при попытке сдвинуть ее стилусом, не сдвигается, а увеличивается, а сдвигать ее приходится через меню: 'поместить точку в центр карты'. Иконки велики, нелепы и неочевидны и дублируют пункты нижнего мелкого меню, которое, получается, бог знает зачем нужно, только сбивает. В панорамном режиме можно выбирать между туповато прорисованным маршрутом в безвоздушном пространстве, когда совершенно непонятно, где ты едешь и что ждет тебя впереди, - решение, наверное, имеющее право на жизнь, если бы эта простота не убивалась напрочь скопищем табличек с названиями всех поперечных улиц и улочек (зачем они в таком упрощенном режиме, спрашивается. Пробки в панорамном режиме показаны в виде кругов и полукружий, внутри которых написана их скорость (5 км/час, 10, 15…), но кое-где попадаются и зеленые полукружья и круги (60). Если чуть уменьшишь масштаб, карта города сплошь покрывается этими красными и зелеными ляпами, и какой относится к какому месту - угадать попросту невозможно. Правда, можно перейти (опять - через меню) к двухмерному представлению - там хоть как-то видна схема города, а к чему относятся красные и зеленые крапины - при определенной тренировке - можно даже угадать.
В общем, терпеть это убожество людям, попробовавшим iGO, Tomtom или даже Навител, можно было бы только в том случае, если бы пробки отображались адекватно окружающей обстановке. За десятка два часов езды по разным районам Москвы в разное время суток я обнаружил совпадения информации 'Пробок.нет' с реальностью примерно в двух случаях из пятидесяти: реальные пробки не отображаются (даже в шесть вечера на Садовом!), зато свободные для движения улицы густо заляпаны красным. К такой точности предсказаний я привык уже и у Смилинка, но там, право слово, она все-таки выше, не совру, - на порядок: особенно на МКАД, Третьем и Садовом.
Еще производители City Guide козыряют тем, что их карта постоянно, буквально в режиме реального времени, обновляется, и недавно перекрытые улицы отображаются именно как закрытые. Сама по себе идея очень хороша, - ибо ждать обновления карт от того же iGO по полгода как-то… комично, - однако те три временно перекрытые улицы, которые попались мне на пути, на карте City Guide были помечены как открытые, и City Guide упорно звал меня ехать под кирпич. Хорошо было бы, если б продающие свою продукцию за реальные деньги авторы City Guide брали на себя оплату всех штрафов, которые водитель получает по их вине!
Теперь вернемся, собственно, к концепции 'Пробок.нет': получать информацию не от нечастых датчиков и камер (за которую, сетуют 'Пробки.нет', приходится еще и
