Европа на рубеже XX—XXI веков: Проблемы экономики

строительство сталепрокатного производства для заводов «ОМК» планируется потратить около 500 млн долл. Проект будет реализован за два с половиной года, и тогда «ОМК» станет первым в России производителем труб, имеющим собственное прокатное производство. Понять, правильно ли наши «стальные бизнесмены» вкладывают прибыль от невероятно высоких мировых и внутренних цен, поможет знакомство с опытом западных компаний. Анализ развития ведущих металлургических предприятий стран Евросоюза, прежде всего Германии (там выплавляют более 44,8 млн т стали в год), а также Италии, Франции и Великобритании, показывает необходимость больших затрат на модернизацию производства, внедрение дорогостоящих новинок и т. д.

Например, Западно-Сибирский комбинат, переходящий на новую технологию непрерывной разливки стали, получил от «Казкоммерцбанка» (Казахстан) кредит на 30 млн долл. Для внедрения новейших технологий, применяемых на Западе (они позволят российской компании экономить в год 40 млн долл.), комбинат провел тендеры, которые выиграли немецкая компания «Fuks» и австрийская «Fest-Alpine».

Производство цветных металлов – одна из наиболее важных для национальной экономики отраслей (на цветную металлургию приходится 9,8 % стоимости всей промышленной продукции, а суммарный торговый оборот отрасли превышает 11 млрд долл. в год). Цветная металлургия – отрасль, ориентированная на экспорт: за рубеж уходит до 70 % цветных металлов (алюминий, никель, медь, драгоценные металлы, производимые «Норильским никелем»), Россия определяет ситуацию на мировом рынке, так как контролирует до 20 % мирового производства алюминия, 40 % – никеля, значительную часть – платиноидов и меди.

Стратегия развития отрасли учитывает наличие крупных производств (гиганты алюминиевой промышленности – Братский и Красноярский заводы), огромное количество самой дешевой в мире электроэнергии, богатые запасы полезных ископаемых (по разведанным залежам меди, свинца, цинка, никеля Россия занимает одно из первых мест в мире), высокую технологичность и т. д. Возникшая в 2000 г. компания «Русский алюминий» («РусАл»), объединившая до 80 % «алюминиевых» производственных мощностей в стране, является в настоящее время 3-м по величине производителем «крылатого металла» в мире.

Потребности стран Евросоюза в цветных металлах постоянны. Например, Франция ежегодно импортирует более 600 тыс. т меди, примерно 300 тыс. т цинка, 200 тыс. т свинца. Поэтому интерес европейского капитала к российской цветной металлургии растет. В 1994 г. французская компания «Chreder finance holding» выиграла международный тендер на право разработки совместно с АО «Нижнеамурзолото» золоторудных месторождений на севере Хабаровского края. Французская сторона взяла на себя обязательства по финансированию Хакандиенского горно- металлургического комбината, созданию инфраструктуры, выделению средств на экономические программы.

Проблемы машиностроения. Достижения в авиационной и ракетно- космической промышленности

Машиностроительный комплекс играет важную роль в российской экономике. На долю машиностроения приходится около 20 % всей выпускаемой промышленной продукции и примерно 25 % основных промышленно-производственных фондов.

В ходе реформ российское машиностроение уступило лидирующее положение отраслям, производящим топливо, сырье и полуфабрикаты. Сократилась доля машиностроения в российской внешней торговле. Например, в экспорте в страны Евросоюза машины и оборудование составляют лишь 4–5 %. Однако в последнее время положение начинает улучшаться.

Основой довольно широкого международного сотрудничества в авиационной промышленности являются достижения всех европейских стран, в том числе и России. Евросоюз – один из признанных мировых лидеров в авиационно-космических производствах. Всемирно известны достижения в этой области и нашей страны.

В капитале крупнейшего европейского авиационно-космического и оборонного концерна «EADS» (в 2003 г. его оборот составил 30,1 млрд евро) принимают участие Франция, Германия и в меньшей степени Великобритания и Испания. Это глобальная аэрокосмическая корпорация (она объединяет промышленные, финансовые, научные, торговые и т. п. компании), которая расширяет бизнес в Китае, Индии и США.

Партнерство с Россией, осуществляемое в рамках соглашения, заключенного в 2001 г. с объединением «Росавиакосмос», для концерна стратегически важно. «EADS» сотрудничает с российскими компаниями как с равноправными партнерами более чем по 30 проектам в самых различных областях (например, занимается поиском заказчиков и запусками ракеты-носителя «Рокот») Все эти программы рассчитаны на перспективу.

Россия участвует в проектах по выпуску самолетов А-320, А-380, навигационной спутниковой системы «Galileo» и военно-транспортного самолета А-400М. Европейцы помогают нашей стране модернизировать истребитель МиГ– 29 A «Eurocopter» (дочерняя компания «EADS») начала исследование рынков сбыта для вертолета большой грузоподъемности Ми-38.

Важнейшей из компаний, входящих в «EADS», является европейский авиастроительный концерн «Airbus Industrie» (его руководство разместилось во Франции) В капитале концерна по 37,9 % принадлежат Франции и Германии, 20 % – Великобритании, 4,2 % – Испании. С самого начала между европейским авиаконцерном и фирмами США развернулась ожесточенная конкурентная борьба, в которую включились и российские предприятия «Аэрофлот» купил у концерна 18 самолетов В итоге по продажам самолетов «Airbus Industrie» сумел выйти на 1-е место в мире:

С начала XXI в. возрастают объемы и совершенствуются формы сотрудничества между европейскими и российскими авиапредприятиями Авиалайнеры концерна «Airbus Industrie» будут оснащаться комплектующими российского производства. В 2002 г. «Airbus Industrie» выбрал группу российских компаний «Каскол» в качестве основного партнера по реализации программы сотрудничества с российским авиапромом.

Совместное предприятие «Хамильтон Сандстренд – Наука» (создано американской фирмой «Hamilton Sundstrand» и российским научно-производственным объединением «Наука») станет поставщиком теплообменников системы кондиционирования для самого большого в мире пассажирского авиалайнера А-380, серийное производство которого должно начаться в 2006 г. Это первый опыт поставки российских высокотехнологичных комплектующих; раньше российские компании предоставляли только полуфабрикаты и небольшие детали.

В 2003 г. в Москве открыт инженерный центр «ЕКАР», который создает агрегаты и комплектующие для западноевропейских самолетов. Он станет координатором проектных работ «Airbus Industrie» с российскими конструкторскими бюро и создателем рабочих чертежей для производства деталей самолетов в России. Создание «ЕКАР» – это выход России на мировой рынок высоких технологий.

Началась реализация масштабной российско-европейской программы из 25 совместных проектов почти на 800 млн евро (в дальнейшем предполагается увеличение стоимости программы минимум до 1,6 млрд евро). На втором этапе программы увеличатся закупки в России авиадеталей из титана и алюминия (сейчас российская группа «ВСМПО – Ависма» обеспечивает 55 % потребностей «Airbus Industrie» в титане). Алюминиевые конструкции для самолетов А-320 предполагается производить на заводах «РусАл» в Белой Калитве и Самаре.

Основная продукция российской корпорации «Иркут» (она объединяет Иркутский и Таганрогский авиазаводы и ряд других активов) – истребители Су-ЗОМК и самолеты-амфибии Бе-200. Компания уже имеет успешный опыт международного сотрудничества – производство отдельных элементов конструкции фюзеляжа для западноевропейских самолетов. В 2004 г. концерны «EADS» и «Иркут» подписали соглашение о стратегическом партнерстве. Началась совместная работа по созданию очень перспективного самолета- амфибии Бе-200 (стоимость – 25 млн долл.). Проведенные «EADS» исследования показали, что в течение 20 лет может быть продано до 320 этих самолетов, незаменимых в борьбе с пожарами. «EADS» помогает продвигать на западные рынки Бе-200, к тому же в 2004 г. купил 10 % акций «Иркута».

Производственные мощности авиакосмической отрасли Западной Европы оцениваются в 60 млрд евро (один «Airbus Industrie» производит в год около 400 самолетов). Для всемерного развития российской авиационной промышленности правительство России решило создать «Объединенную авиастроительную