километров в час. Примерно через 10 секунд горизонтального полета объект перешел в отвесное пике, длившееся 10–15 секунд; затем его удалось увидеть еще два или три раза по вспышкам отраженного солнечного света. Инверсионный след при этом уже не наблюдался, а объект был виден в теодолите на протяжении 1–2 секунд не как светлый блик (с отраженным или самостоятельным светом), а как серая масса с по-прежнему неясными очертаниями. Размер объекта, казалось, был равен 79-футовому шару-зонду, следовательно, на самом деле он был меньше, так как находился ближе. Наблюдатели решили, что скорее всего это реактивный самолет, хотя ряд обстоятельств вызывал сомнение, а именно: 1) скорость была выше, чем у обычного реактивного самолета; 2) пике было крайне опасным, если не самоубийственным маневром; 3) звук реактивного двигателя самолета при таком пикировании был бы слышен на много миль в округе и вызвал бы заметную ударную волну, но ни того, ни другого не было отмечено; 4) инверсионный след при пике обычно отсутствует, хотя не исключен дымный».
Все случаи дневного наблюдения летающих тарелок, описания их движения и общего поведения в значительной степени совпадают. Объекты часто выглядят металлическими; размеры их колеблются от небольшой машины до крупного пассажирского самолета при обычно круглой или овальной, но иногда и сигарообразной форме.
Характерным для НЛО, наблюдавшихся днем, является их высокая скорость, резкие ускорения и неожиданные остановки, а также способность зависать в воздухе и абсолютная бесшумность. По маневренности они далеко превосходят самые современные самолеты.
Комиссия, работающая по проекту «Голубой книги», считает, что все НЛО – неверно воспринятые наблюдателями обычные объекты или явления. Но уже упоминавшийся американский профессор Хайнек хочет видеть в них нечто большее:
«Что касается двигательной системы загадочных объектов, то она нам столь же незнакома, как и их происхождение. Если эти наблюдаемые днем диски действительно существуют, они должны быть продуктом неизвестной нам технологии, которая остается загадкой с момента первого появления НЛО».
Если проанализировать эти фразы, то станет ясным, какой плодотворной почвой они являются для рассуждений о неизвестных мирах и таинственных существах из Вселенной, – тем более, что Хайнеку эти объекты, наблюдаемые при свете дня, кажутся основным доказательством существования НЛО. Поскольку Хайнек принадлежит к людям, верящим в существование НЛО, он отвергает подозрения, что все такие сообщения не что иное, как выдумка или обман. «Летающие тарелки наблюдались в дневное время людьми, чья компетентность и добропорядочность в целом не может подлежать сомнению. Более того, если эти очевидцы склонны сочинять сказки, почему бы им не сочинить что-нибудь похлеще?»
С риторикой здесь все в порядке, но это не доказывает тезис Хайнека. О «странных встречах с внеземными существами», которые, по его понятиям, «ближе психологии выдумщиков и сочинителей сказок», речь пойдет дальше.
Выводы о природе НЛО, какими бы они ни были, могут быть сделаны лишь после того, когда будут рассмотрены все типичные примеры этого феномена.
НЛО на экранах радаров
Можно ли считать, что сообщения об НЛО, полученные с помощью радаров, более достоверны, чем наблюдения невооруженным глазом? На первый взгляд это не вызывает сомнения, но из-за технической сложности радиолокационного процесса так бывает не всегда. Американская, комиссия по изучению НЛО пришла к выводу, что почти все радарные наблюдения НЛО возникают из-за неисправностей радиолокационных установок, ложных радарных эхо, сигналов от неопознанных самолетов и других объектов или из-за геофизических причин, искажающих распространение и отражение радиоволн. Одно из таких явлений, по-видимому, наблюдал техник радиолокационной установки в Массачусетском технологическом институте 21 сентября 1950 года. В его письме к главному метеорологу авиабазы Отис сообщалось следующее: «Крайне загадочный случай произошел при третьем вылете, когда машины на высоте 9000 метров двигались на северо-восток. Мы засекли радаром неизвестный самолет (?), который точно с севера подходил к нашему Ф-86. Он летел очень быстро, и я проинформировал пилотов. Изображение на экране пронеслось мимо самолета Ф-86 и, перерезав его курс, неожиданно сделало крутой вираж вправо, повернуло обратно и пронеслось над нами. Пилоты, конечно, запомнили этот случай. Они подтвердили, что скорость объекта была поразительной и что он летел выше них на несколько километров. По скромной оценке скорость объекта достигала 1800 км/ час, а ускорение при повороте должно было превысить 5G. Объект вызвал на экране радара четкий сигнал, истинность которого не вызывала сомнений. Во всем, кроме ускорения, он проявил себя как обычная цель. Невозможно поверить, и я не допускаю, чтобы человек мог выдержать, подобные перегрузки на вираже, если же объект управлялся по радио, то что он делал над нами? Ряд предварительных расчетов лишь подтвердил, что объект во многих отношениях совершенно необычен. Пожалуй, больше всего меня озадачивает тот факт, что он вызывал очень хороший сигнал радара; последнее говорит о неровной поверхности и сравнительно больших размерах объекта, вполне достаточных, чтобы его могли рассмотреть пилоты…
Эта история вызывает у нас замешательство, и мы не знаем, можно ли о ней говорить или лучше держать язык за зубами».
Ни одного сообщения об этом случае больше не появилось.
После исследований, проводившихся в рамках проекта «Голубой книги», сообщение о НЛО изучались комиссией Кондона; при этом наблюдения НЛО с использованием радаров рассматривались только в том случае, когда они подтверждались визуальными наблюдениями. В выводах этой комиссии на странице 175 указано: «…известно некоторое количество одновременных радарных и визуальных наблюдений… которые не поддаются какому-либо другому объяснению, кроме констатации некоторых широкораспространенных явлений природы и/ или неправильного восприятия объектов, созданных людьми».
Вот еще один интересный случай, описанный Дональдом И. Кихо в книге «Вселенная приближается к нам». В ночь на 20 июля 1952 года восемь авиадиспетчеров заступили на дежурство в Центральном управлении полетов главного контрольного пункта гражданской авиации в Национальном аэропорту Вашингтона. Неожиданно в 0 часов 40 минут на экране радара появились семь отчетливых «сигналов». Но каким же образом, спрашивали себя специалисты, они возникли из ничего?
По их мнению, неизвестные машины влетели в зону наблюдения за время оборота индикаторного луча, то есть с невероятной скоростью; затем, к моменту прохождения юго-западного сектора экрана, эта скорость была ими резко сбавлена. Дежурный наблюдатель срочно вызвал шефа; контрольная вышка сообщила тем временем о наличии на своем экране таких же «сигналов».
Главный авиадиспетчер немедленно передал сообщение командованию противовоздушной обороны по радио и затем снова вернулся к радарной установке. Между тем неизвестные объекты пошли разными курсами: два из них пролетели над Белым домом, третий – вблизи Капитолия, то есть в запретных зонах для
