задачам ПВО полностью соответствовали истребители «Фоккер»D.ХХI и «Фоккер»6.1, количество которых, однако, не превышало 60. Когда начались боевые действия, зенитная артиллерия Голландии состояла из одной зенитной бригады двухполкового состава (всего 16 батарей по три орудия). Помимо этого каждая из четырех дивизионных групп сухопутных войск имела по одному тяжелому зенитному дивизиону и по две роты зенитных пулеметов, а во всех стратегически важных пунктах были расположены стационарные зенитные установки и роты зенитных пулеметов [33]. К маю 1940 г. в системе ПВО имелось 355 огневых точек [34].
Главными целями немцев были аэродромы Ваалхавен вблизи Роттердама, а также Валкенбург. Здесь и развернулись самые ожесточенные бои, ибо голландцы хорошо усвоили уроки недавно проведенной немцами норвежской операции, стянув в этот район крупные войсковые части. Ваалхавен после бомбардировки был взят немецкими де-
сантниками штурмом после короткого, но кровопролитного боя: зенитные установки вплоть до их захвата вели огонь как по парашютистам, так и по прибывающим на аэродром самолетам. В районе Валкенбурга, немцам хотя и удалось выбросить шесть рот десантников из первого эшелона, голландцы, ждавшие главный удар именно здесь, встретили второй эшелон сосредоточенным огнем из всех видов оружия. Потери немцев еще до высадки составили десятки самолетов. В момент приземления тяжелые транспортные машины стали вязнуть в грунте и вскоре на переполненную застрявшими самолетами ВПП садиться было нельзя, поэтому оставшиеся на Валкенбурге парашютисты вынуждены были перейти к обороне [35].
Транспортники с десантом уничтожались не только силами наземных ПВО. Утром 10 мая в 06:45 группа голландских истребителей «Фоккеро»D.XXI перехватила 55 Ju 52. Хотя сами голландцы считали, что они сбили 37 самолетов, в реальности же, как следовало из документов Люфтваффе, потери составили 39 самолетов и 85 человек только убитыми и пропавшими без вести. Эта воздушная победа стала крупнейшим успехом за всю историю ВВС Голландии [36]. «Германские парашютисты на «Юнкерсах-52», готовившиеся прыгнуть на аэродром Ипенбург, который лежал в стороне от Гааги, были убиты и ранены прежде, чем сумели использовать шанс для прыжка… Уцелевшие «Юнкерсы», некоторые из которых были объяты пламенем, совершили отчаянную попытку приземлиться в Ипенбурге, но терпели аварии, столкнувшись с прочными противодесантными заграждениями», – описывает этот эпизод исследователь Мэсон [37].
Кроме этого голландские самолеты пытались нанести удары по уже захваченным немцами объектам. Так, 10 мая, уже через полтора часа после высадки в Ваалхавене, три «Фоккера»Т.V из состава 1 -й эскадрильи 1-го авиаполка пробились к аэродрому и сбросили бомбы на стоящие там транспортники, одна группа из которых загорелась. Две машины были быстро сбиты патрулирующими Bf 110, но третьей удалось скрыться. В полдень 11 мая три «Фоккера»Т.V под прикрытием шестерки «Фоккеров»D.ХХI пытались прорвать немецкую истребительную завесу и бомбить мосты через реку Маас, занятые немецкими десантниками. Вскоре после этого состоялись атаки на немецкие транспортники на аэродромах: пять бипланов «Фоккер»С.Х атаковали Ваалхавен. а 11 «Фоккеров»С.V и С.Х предприняли отчаянную попытку налета на Валкенбург и Ипенбург, где где около пятидесяти транспортников были в беспорядке рассеяны по поверхности взлетного поля. Все это стоило голландским ВВС 14 потерянных или тяжело поврежденных машин.
Кроме того экипажи «Фоккеров»С.У и С.Х неоднократно атаковали множество Ju52, которые приземлились на песчаных пляжах к северу от Гааги. Мужественные пилоты прорывались под смертельный «зонтик» патрулирующих «мессеров» и штурмовали скопления людей и самолетов, заполнивших дюны. К наступлению ночи германские силы в районе Гааги фактически были уничтожены [38].
Немцы с самого начала предвидели возможность воздушного противодействия своему десанту. Поэтому они выставили для его защиты значительные силы эскорта. Вольфганг Фальк, который командовал I/ZG1, так позже описывал эти события: «Мы летели на высоте 2000 м, помня о приказе – стрелять из бортового оружия в случае возможной атаки и вопросов в связи с этим не возникало – нас не могли встречать доброжелательно как «освободителей». Когда цель была достигнута, то все было тихо, но мы заметили – аэродром был загроможден различными препятствиями: грузовиками, старыми автомобилями и даже автобусами. Все это закатили на летное поле для эффективного противодействия приземлению любого германского самолета…». Он подчеркивал, что «при возвращении мы не встретили ни одного противодействующего вражеского истребителя, но видели одну за другой волны наших истребителей, бомбардировщиков и транспортников на пути в район Роттердама'.
Именно самолеты из состава I/ZG1 перехватили шесть «Бленхейм»1№ из 600-й эскадрильи, которые были посланы Королевскими ВВС по просьбе голландского правительства на бомбардировку Ваалхавена. В схватке с куда более мощными Bf 110 смог уцелеть только один самолет, пилотируемый сержантом Морисоном [39]. Однако позднее восемь «Бленхеймов» 15-й эскадрильи снова атаковали Ваалхавен и уничтожили несколько немецких транспортников, причем все самолеты вернулись на базу. Примерно в это же время 12 «Бленхеймов» из 40-й эскадрильи атаковали Ипенбург, небольшую ВПП в пяти милях от Лейдена, а также проштурмовали Ju52, приземлившиеся на песчаном отрезке между Гаагой и Ноордвийком. Двух «томми» сбили немецкие зенитчики, а один перехватили «Мессершмитты» [40]. В ночь на 11 мая 36 бомбардировщиков «Веллингтон» из состава Бомбардировочного Командования также бомбили Ваалхавен [41].
Как бы там ни было, но к полудню 14 мая у голландцев уже не осталось боеспособных самолетов и на следующее утро последовала сдача оружия войсками (за исключением частей в области Зееланд), однако усилия зенитчиков, летчиков и наземных частей даром не пропали – немецкая авиация понесла за пять суток боев над Голландией весьма тяжелые потери. Прежде всего это коснулось транспортных авиагрупп и авиадесантных частей. Согласно данным британского историка Роберта Джексона немцы не досчитались 315 самолетов [42]!
В отличие от голландцев, авиаторам Бельгии почти не удалось проявить себя. Уже в первые же часы начавшегося немецкого вторжения значительная часть немногочисленных ВВС этой страны была уничтожена на аэродромах, на приведенном снимке запечатлены обломки сгоревших на аэродроме Ле Зут «Фэйри-Фоксов».
Бельгия, находилась в эпицентре немецкого наступления, а ее авиация с самого начала оказалась в особо сложном положении. Устаревшая материальная часть ВВС, их малочисленность, а также близость аэродромов к немецкой территории – все это делало перспективу сопротивления Люфтваффе весьма проблематичным.
К началу немецкого вторжения бельгийская авиация насчитывала три авиакрыла. Истребительные части находились в составе 2-го авиакрыла, которое насчитывало три авиагруппы. В составе каждой были две боевые и одна запасная эскадрилья [43]. Численность истребительной авиации составляла 90 самолетов из имевшихся 222 боевых машин всех типов, которыми располагала Бельгия [44].
Немецкие удары по бельгийским аэродромам 10 мая 1940 г. были сосредоточены в первую очередь именно против истребительных авиачастей. Наиболее современным бельгийским самолетом был «Харрикейн», который поставлялся как из собственно Великобритании (к 10 мая получено 15 машин этого типа), так и производился по лицензии в самой Бельгии (изготовлено восемь, но не все из них поставлены
