| 4. | 03.04.15 | 2-местный | Сомм-Бьённ | MS37 | «MopaH» L |
| 5. | 03.04.15 | «Авиатик» | Шалон-Сюр-Марн | MS37 | «MopaH» L |
| 6.* | 11.07.15 | «Авиатик» | Альткирх | MS49 | «Ньюпор-10» |
31 августа в 08:30 утра, получив сообщение об очередном немецком разведчике, кружившим над линией фронта Пегу, дежуривший в на аэродроме, взлетел по тревоге. С земли видели, как он атаковал противника, выпустив несколько длинных очередей, затем отошел в сторону, вероятно, для перезарядки пулемета. Затем последовала повторная атака — на сей раз сбоку и немного сверху… Внезапно французский самолет пере-
шел в отвесное пике и разбился рядом с расположением одного из пехотных полков. При осмотре тела пилота, выяснилось, что Адольф Пегу был убит еще в воздухе: пуля попала прямо в сердце.
Вскоре за телом летчика с аэродрома прибыла автомашина. Новость о гибели героя быстро распространилась по обе стороны фронта, узнал об этом и экипаж победителей: летчик унтер-офицер Кандульски (Kandulski) и наблюдатель лейтенант фон Билиц (von Bilitz). Спустя несколько часов после боя они снова поднялись в воздух и сбросили над французскими позициями траурный венок с надписью на ленте: «Почести летчику Пегу, павшему в бою за Родину, от противника».
Авиационный мир начала века был достаточно тесен, и немецкий пилот был знаком с поверженным соперником: перед войной Кандульски обучался у Пегу в летной школе, организованной при фирме «Блерио»…
Похороны состоялись 3 сентября на кладбище Бросс-де-Бельфор (Brosse-de-Belfort). Друзья предали земле останки летчика в саване из полотна с его самолета, вместе с ним положили и талисман — плюшевого пингвина, сопровождавшего Адольфа во всех его полетах. Вместе с другими венками на могилу был возложен и немецкий.
Су-лейтенант Адольф Пегу одержал шесть «достоверных» побед и три «предположительные», был награжден Военной Медалью, Военным Крестом с несколькими пальмами 6* (Croix de Guerre avec palmes), Марокканской Медалью (Medaille du Maroc). 28 августа он стал Рыцарем Ордена Почетного Легиона 7* (Chevalier de la Legion d’Honneur). Однако знак этого ордена пилот так и не успел получить. Кроме французских наград, Пегу также был удостоен Ордена Румынской Короны (Couronne de Roumanie).
Эжен Жильбер
Адриен-Эжен Жильбер (Adrien-Eugene Gilbert) родился 19 июля 1889 г. в городе Рьом, департамент Пюи-де-Дом (Riom, Puy de Dome) в центральной Франции. С детства Эжен интересовался техникой, проводя все свободное от учебы время в мастерской «Модерн-Гараж» (Modern-Garage), и научился управлять сначала трициклом, а затем и автомобилем. В 1901 г. 12-летний водитель совершил на своем трицикле значительный по тем временам пробег на расстояние более 100 км, а два года спустя повторил его уже на автомобиле. В 16 лет он получил работу испытателя 8 «Авто-Гараже» (Auto-Garage) города Клермон-Ферран (Clermont-Ferrand). Параллельно, в качестве хобби, Жильбер занялся мотогонками и вскоре стал весьма известным спортсменом. Кроме гонок, он принимал участие в соревнованиях по стрельбе и играл в футбол.
Логичным продолжением спортивно-технической карьеры стал интерес к последнему изобретению того времени — летающим машинам. В 1908 г. Жильбер построил моноплан с двигателем от мотоцикла. Испытания аппарата закончились полным фиаско, но это не остановило энтузиаста. В 1909 г., совместно с другим автогонщиком Луи Бессером (Louis Besseyre), он начинает проектировать второй аэроплан увеличенных размеров со 100-сильным двигателем, но работу закончить не удалось. После гибели Бессера в автокатастрофе (август 1910 г.), Эжен поступил в летную школу Луи Блерио. Обучение было чрезвычайно дорогим удовольствием, к тому же курсанты сами оплачивали ремонт разбитых ими аэропланов, поэтому к моменту завершения подготовки финансы Жильбера уже «пели романсы». Тем не менее, 24 сентября 1910 г., после восьми уроков и полутора часов полетного времени, Эжен Жильбер сдал экзамены и стал счастливым обладателем «бреве» Аэроклуба Франции № 240.
5 октября Жильбера призвали на военную службу в качестве рядового 92-го пехотного полка (Regiment d’lnfanterie), расквартированного в Клермон-Ферране. 23 апреля следующего года, закончив «курс молодого бойца», он был переведен в Версаль в полк саперов-воздухоплавателей (Regiment de Sapeurs- Aerostiers). 1 сентября Жильбер стал капралом (Caporal) и вскоре после этого приступил к сдаче экзаменов на диплом военного летчика. Во время полета 24 октября, заходя на посадку в непосредственной близости от железнодорожных путей, он не обратил внимания на подходящий поезд, и легкая «этажерка» была буквально опрокинута воздушной волной. В то время авиаторы еще не осознали необходимость привязных ремней, и летчика выбросило из кабины потерявшего управление самолета…
Травмы оказались серьезными, так что снова Жильбер сумел подняться в воздух лишь 3 марта 1912 г., продолжив зачетные полеты, необходимые для военного «бреве». Серия дальних перелетов была завершена 31 августа, после чего новоиспеченному военному летчику (диплом № 120) присвоили чин сержанта (Sergent) и направили в 1 — ю эскадрилью, оснащенную самолетами «Анри Фарман» и
