плюшевый. «Каптива!» — для защитников аутентичных «янки» это сравнение звучит почти как приговор. Напрасно. Если разобраться, в новом теле прячется по-настоящему внедорожная душа: Trailblazer сохранил и мощную раму, и неразрезной задний мост. Конструкторы адаптировали под него платформу от пикапа Colorado — простую и, будем надеяться, живучую. Чего «проходимец» может лишиться, так это старых добрых бензиновых атмосферников c почти дизельной тягой на низах. Если раньше на Trailblazer ставили движки объемом от 4,2 литра (замечательная по всем статьям рядная «шестерка» выдавала 295 л. с. и 374 Н.м) до 6,0 литра в версии SS (395 л. с., 535 Н.м), то единственный заявленный на сегодня агрегат для машины нового поколения — 2,8-литровый турбодизель Duramax. Впрочем, горевать рано: представленный в Дубае автомобиль имеет пока статус концепта. Неясно и то, как организована система полного привода: сохранит ли машина жестко подключаемый передок с двухступенчатой раздаткой и самоблоком сзади? А может, Trailblazer наконец одарят межосевым дифференциалом? Судя по первым официальным изображениям, «американец» как минимум обладает приличным дорожным просветом. Это был бич владельцев машин предыдущего поколения: из-за низкой посадки и мягкой подвески автомобиль чиркал брызговиками и подножками там, где спокойно проходили «Жигули».
Прошедший ревизию салон на две головы лучше прежнего: грубоватый декор родом из прошлого века уступил место приятному на вид лаконичному, но стильному интерьеру. Между прочим, теперь в Trailblazer три ряда сидений, и последний из них, если верить джиэмовцам, самый просторный в классе. Спинки второй шеренги можно отклонять в пределах шести градусов, а если возникнет нужда погрузить что-то громоздкое или вздремнуть, мебель складывается в ровный пол без зазоров.
Собирать помодневший «шеви» будут в Таиланде с начала будущего года. Вопрос о цене пока открыт, но очевидно, что за машину попросят уже не миллион с мелочью, а гораздо больше: базовая Captiva и та начинается от 952 тысяч, а потенциальные конкуренты — примерно от полутора миллионов.
Фан-куб / Автомобили / Новости
Взрослым нравится играть в кубики. Даже в нашей стране, где до смешного угловатые автомобильчики вроде Nissan Cube и Toyota bB (Scion xB) официально никогда не продавались, их можно встретить на улице. Дело не только в том, что форма параллелепипеда самая разумная с точки зрения планировки, подобные «кубышки» — это еще и мощный фан: прикольно, и все тут! Если Kia когда-нибудь решит привезти в Россию свою новую малолитражку Ray, для нее уже готова почва — осталось посадить и полить. Доказано старшим братцем — Kia Soul.
Автомобиль относится к классу субкомпактов — меньше просто некуда. Принадлежность к стае выдает характерная для Kia сетчатая облицовка радиатора с хромированным ободком, а еще у Ray имеется весьма необычный элемент — сдвижная дверь с правого борта, точь-в-точь как у мини-вэнов. Придумка выглядит логичной, если вспомнить, что ареал обитания таких малюток не только пробки, но и тесные парковки, где распахнуть дверь так, чтобы выйти и не измазаться, большая удача.
Конкретики о содержимом геометрически правильного кузова маловато: корейцы ограничились общими словами о «невысоком расходе топлива» и «просторном, универсальном салоне». Пока Kia Ray планируют продавать только у него на родине, в Южной Корее, хотя серьезных препятствий к тому, чтобы наводнить «шкатулками на колесах» Старый Свет и США, нет. В отличие от кубических «японок» руль у Ray расположен слева, а световые приборы заточены под правостороннее движение.
Секреты PIVOварения / Автомобили / Новости
Концепт-кар от Nissan под названием Pivo, прототип персонального транспорта, появился еще в 2005 году. Его поворотная платформа (pivo от слова pivot — «вращающийся») позволяла легко маневрировать в ограниченном пространстве. Тогда это был настоящий прорыв. Спустя два года японцы представили Pivo второго поколения: платформу дополнили поворотными колесами, дав пузатому аппарату еще больше свободы передвижений. Теперь машинка могла ездить боком и втискиваться в самые крохотные парковочные места.
Третью генерацию «Пива» компания подготовила... правильно, к Токийскому мотор-шоу. Эта выставка для Nissan не просто домашняя: по старой традиции в Токио разоблачают перед публикой и специалистами самую странную, далекую от конвейера технику. Выглядит Pivo по-прежнему авангардно, и все-таки автомобиль стал ближе к реальности. Не только по части дизайна, инженеры решили отказаться от главной фишки прошлых поколений — диковинной платформы. Машинка сверхкомпактная, в длину и трех метров не будет, но не только скромные габариты делают этот автомобиль незаменимым в мегаполисах. Как и Pivo 2, новичок может похвастать четырьмя поворачивающимися колесами, в каждом из которых располагается по электромотору. Благодаря узкой задней колее и большим углам поворота управляемых колес диаметр
