/ Автомобили / Новости
Баварские автомобили серии M — ком в горле для всех производителей эксклюзивных суперкаров. Как убедить клиентов отдать несколько сотен тысяч евро за породистое купе, если BMW M3 и тем более M6 стоят вдвое дешевле, а по динамике уступают разве что десятые доли секунды? А главное — на этих динамичных автомобилях вполне можно ездить не только по гоночным трассам, но и по обычным дорогам, причем ежедневно. Недавно головной боли у традиционных производителей суперкаров прибавилось: BMW представила купе и кабриолет M6 нового поколения.
«Шестерка» как с закрытым, так и с открытым кузовом уже успела примелькаться и на автомобильных выставках, и в салонах официальных дилеров. M-версии, как и положено «зажигалкам», отличаются «злым» пластиковым обвесом, 19-дюймовыми легкосплавными дисками с низкопрофильной резиной и сдвоенными выхлопными трубами. Как и у прежней модели, крыша купе M6 сделана из углепластика, что позволяет занизить центр тяжести автомобиля.
Впрочем, общего с машинами прежнего поколения у новых «шестерок» немного. Шасси лишилось стоек McPherson спереди и теперь делит общую архитектуру с моделями 5-й и 7-й серий. Высокооборотистые двигатели V10 объемом 5 литров ушли в прошлое — они не соответствуют современной моде на экономичность и экологичность. Взамен на M6 отныне будет ставиться 4,4-литровый V8 с турбонаддувом, знакомый как по BMW M5, так и по кроссоверам X5M и X6M. Под капотом «шестерки» этот агрегат развивает 560 л. с. и работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением.
Динамика впечатляет: купе разгоняется с места до 100 км/ч за 4,2 секунды, кабриолет — на одну десятую медленнее. Максимальная скорость обеих машин ограничена на отметке 250 км/ч. Впрочем, опционный M-пакет отодвигает эту планку до 305 км/ч, но очевидно, что и этот показатель не предел. Ясно одно: в ближайшие годы спать спокойно конкурентам не удастся.
Экспресс-доставка / Автомобили / Новости
Экспресс-доставка
/ Автомобили / Новости
Автомобили, известные во всем мире как мини-вэны, в Великобритании называют иначе — MPV, что расшифровывается как «многофункциональное транспортное средство». Произошло это по воле случая: дело в том, что еще в 1960 году в Англии начались продажи компактного автомобиля Mini Van — небольшого хетчбэка с цельнометаллической задней частью кузова, за которым исторически и закрепилось название «Мини-вэн». Эта машинка, к слову, была выпущена немалым тиражом — более полумиллиона экземпляров. А популярностью коммерческий Mini был обязан не столько своей практичности, сколько тем фактом, что для него как для грузовика полагались налоговые льготы. Иными словами, многие выбирали Mini Van как альтернативу популярной легковушке только потому, что он был дешевле!
Спустя три десятилетия после прекращения производства оригинальных «Мини-вэнов» в компании Mini решили вспомнить о популярном грузовичке и подготовили концепт Clubvan. «Это первый премиальный автомобиль в сегменте компактных коммерческих машин», — уверяют рекламные материалы автопроизводителя. Спорить сложно: построенная на базе универсала Mini Clubman, новая модель сохранила и спортивную подвеску, и качественную отделку передней части салона. Вот только сзади теперь располагается вместительный грузовой отсек, отгороженный от водителя и пассажиров алюминиевой решеткой. Кроме того, машина на фоне одноклассников выделяется оригинальными дверьми. Их пять: одна со стороны водителя, две — со стороны пассажира и еще две распашные сзади. Про технические особенности не сообщается, но откровений ждать вряд ли стоит: под капотом легко поместится любой из предлагаемых для Mini двигателей, да и схема подвески осталась прежней, разве что задние пружины, скорее всего, стали жестче. В целом фургончик получился складный, вот только на кого он рассчитан? Для грузоперевозчиков, пожалуй, выйдет дороговато: они предпочтут более утилитарные и доступные модели. Быть может, машина рассчитана на службы экспресс-доставки, для которых важна каждая минута? Что же, по скорости передвижения корреспонденции в узком городском пространстве с Mini Clubvan могут поспорить разве что вертолеты.
Один раз не считается / Автомобили / Новости / Честно говоря
Один раз не считается
/ Автомобили / Новости / Честно говоря
В Госдуму внесен законопроект, призванный либерализовать одну из самых суровых статей Административного кодекса, которая касается выезда на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, когда это запрещено ПДД. Сейчас за такое нарушение водителю положено стать пешеходом на срок от четырех до шести месяцев. Авторы поправок в КоАП предлагают не забирать права, а ограничиться штрафом в размере 4 тысяч рублей. И лишь за повторное нарушение водителю грозит лишение на те же 4 —6 месяцев. Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин поддерживает эту инициативу:
— Кое-что подобное у нас уже имеется в Кодексе, а именно пункт 12.16.3 — 5 тысяч рублей штрафа за выезд на дорогу с односторонним движением «против шерсти» или же лишение права управления. Первое или второе — решает судья. Наказание зависит от личности виновного, его материального положения, от смягчающих вину обстоятельств и так далее. Плюс судья смотрит, насколько регулярно водитель совершает подобное правонарушение. Если в первый раз, то, скорее всего, будет назначено меньшее наказание. Так что было бы неплохо распространить подобную практику на все статьи, связанные с выездом на полосу встречного движения.
Вообще любая либерализация говорит о вдумчивом подходе к нормам права и водителям- нарушителям, ведь, как показывает практика, никакое ужесточение к желаемым результатам не приводит. Народ просто начинает откупаться.
Как определять систематичность нарушений? Нас, водителей, это вообще не должно волновать. Раз законодатели выступают с такой инициативой, значит, они продумали, как все это будет исполняться, то есть государство готово сделать единую федеральную базу по образу и подобию той, что сейчас создается вместе со страховщиками для прохождения технического осмотра. Так что по идее у всех подразделений
