Большая Советская Энциклопедия (ОК)

права. Большевики разоблачали лживость и лицемерие царских «свобод» и настаивали на продолжении борьбы. Московский стачечный комитет, где преобладали либеральные элементы, Центральное бюро ВЖС дали директиву прекратить забастовку. В Москве стачка продолжалась до 22 октября и была прекращена рабочими по решению московской общегородской партийной конференции РСДРП, которая призвала готовиться к новому наступлению революционных сил против самодержавия. Получив поддержку либеральной буржуазии, воспринявшей манифест как поворот в развитии России по конституционному пути, правительство перешло к решительному наступлению против революции. По всей стране начались репрессии и погромы. Черносотенцами были зверски убиты большевики Н. Э. Бауман, Ф. А. Афанасьев, О. М. Генкина и др. В 110 населённых пунктах было убито до 4 тыс. чел., ранено более 10 тыс. чел. В большинстве районов страны и на железных дорогах О. в. п. с. прекратилась к 25 октября. На отдельных предприятиях она продолжалась дольше и сомкнулась с революционными выступлениями в ноябре 1905.

  О. в. п. с. продемонстрировала силу российского пролетариата как гегемона революционно-освободительного движения. Она нанесла значительный удар по самодержавию, пролетариат вырвал у царя манифест и сделал невозможным управление России без представительных учреждений. Стачка «...охватила на этот раз действительно всю страну, объединив в геройском подъеме самого угнетенного и самого передового класса все народы проклятой “империи” Российской» (там же, с. 2). Она дала мощный толчок крестьянскому движению. В дни О. в. п. с. возникли зачаточные формы новой революционной власти, органы вооруженного восстания — Советы рабочих депутатов. Стачка подтвердила правильность большевистской тактики активного бойкота Булыгинской думы, блока с революционно-буржуазной демократией и мобилизации всех сил для дальнейшего развития революции. Она явилась прологом Декабрьских вооружённых восстаний. Имела большое международное значение; обогатила пролетариев всех стран новой формой борьбы — массовой революционной стачкой.

  Лит.: Ленин В. И., Полн. собр. соч., 5 изд. (см. Справочный том, ч. 1, с. 94); Большевики во главе Всероссийской политической стачки в октябре 1905 г. Сборник документов и материалов, М., 1955; Всероссийская политическая стачка в октябре 1905 г., ч. 1—2, М. — Л., 1955 (в серии: Революция 1905—1907 гг. в России. Документы и материалы); История КПСС, т. 2, М., 1966, с. 94—112.

  И. М. Пушкарёва.

Митинг рабочих и студентов во дворе Московского университета.

Освобождение политических заключённых из минской тюрьмы. 18 октября 1905.

Демонстрация в Вильнюсе в дни стачки.

Октябрьская железная дорога

Октя'брьская желе'зная доро'га, одна из старейших и крупных железных дорог СССР, объединяет северо- западные участки ж.-д. сети Европейской части СССР. Управление — в г. Ленинграде. Граничит с Северной ж. д. [станции Маленга, Кошта (вблизи Череповца), Сонково], с Московской ж. д. [станции Москва (Октябрьская),Савёлово, Шаховская и Осуга], с Белорусской ж. д. (станции Езерище и Дретунь), с Прибалтийской ж. д. (станции Зилупе, Пыталово, Печоры-Псковские и Нарва), с ж. д. Финляндии (станции Лужайка, Светогорск и Сювяоро). По эксплуатационной длине 10 026 км занимает (1974) 2-е место среди 26 железных дорог СССР. До 1923 называлась Николаевской ж. д. В состав О. ж. д. входят первые железные дороги России общего пользования, в частности участок Ленинград — Пушкин — Павловск (бывшая Царскосельская ветка, построенная в 1837) и двухпутная линия Ленинград — Москва, сданная в эксплуатацию в 1851. О. ж. д. к началу 70-х гг. имела 11 отделений: Мурманское, Кемьское, Петрозаводское, Волховстроевское, Бологовское, Ржевское, Псковское и 3 отделения, которые объединяли участки дороги, примыкающие к Ленинградскому узлу. О. ж. д. простирается с севера на юг от Мурманска до Москвы (свыше 2 тыс. км), свыше 900 км расположено за Полярным кругом. В южной части дорога имеет достаточно развитую сеть линий как меридианных, так и широтных, в северной части — основная линия Ленинград — Мурманск с рядом ответвлений от неё. О. ж. д. связывает Москву и Ленинград и обслуживает народное хозяйство и население Мурманской области, Карельской АССР, Ленинградской, Псковской, Новгородской и частично Калининской, Вологодской, Московской и Ярославской области. Основные грузы: стройматериалы, лесные, руда, химические и минеральные удобрения, нефтяные грузы, продукция ленинградской промышленности. Велико значение дороги и для внешнеторговых связей, осуществляемых через Ленинградский и Мурманский морские порты. С водным транспортом она взаимодействует также через ряд портов на Белом море (Кандалакша, Кемь, Беломорск) и Беломорско-Балтийский канал.

  По размерам грузооборота О. ж. д. является средней в сети железных дорог СССР (4—5% общего грузооборота), но по размерам пассажирооборота занимает 2-е место (после Московской ж. д.). Почти ¹/₅ всех пригородных перевозок осуществляется О. ж. д., главным образом на участках, примыкающих к Ленинграду и Москве. Крупнейший узел — Ленинградский; к нему сходятся линии 5 направлений. Крупные узлы О. ж. д. — Волховстрой, Новосокольники, Бологое, Ржев, Дно, Псков.

  Линия Ленинград — Москва, все пригородные участки в Ленинградском узле, участок Мурманск — Кандалакша — Лоухи имеют электрическую тягу, ведутся работы (1974) по переводу на электротягу и др. наиболее грузонапряжённых участков дороги, в частности на Мурманском направлении. В 1972 удельный вес электрической тяги в грузовом движении составил свыше 28%, тепловозной тяги — свыше 66%, паровозной — около 5%. В пассажирском движении удельный вес электротяги ещё выше, в 1972 она составила около 63% . На линии Ленинград — Москва курсируют самые быстрые в СССР пассажирские экспрессы, развивающие скорость до 160 км/час. Сооружаются вторые пути на ряде однопутных участков (например, на Мурманском направлении). В Ленинградском узле имеется одна из первых в СССР автоматизированных сортировочных горок (на станции Ленинград — Московский сортировочный). На О. ж. д. широко применяются современная вычислительная техника и автоматизированные системы управления рядом технологических перевозочных процессов. Награждена орденом Ленина (1966).

  Е. Д. Хануков.

Октябрьская железная дорога. Схема.

Октябрьская забастовка 1907

Октя'брьская забасто'вка 1907 в Венгрии, массовая политическая забастовка, проходившая в условиях начавшегося наступления правительства Ш. Векерле (1906—10) на социально-экономические и политические завоевания трудящихся, достигнутые в период политического кризиса 1905—1906. Решение о проведении массовой политической стачки было принято на совещании уполномоченных социалистических организаций Будапешта, созванном 9 сентября 1907 руководством Социал-демократической партии Венгрии (СДПВ). Забастовка была приурочена ко дню открытия осенней сессии парламента (10 октября). В «Красный четверг» 10 октября прекратили работу и вышли на улицу в разных городах страны около 200 тыс. чел., в том числе 100 тыс. в Будапеште. Забастовка и состоявшаяся одновременно демонстрация проходили под лозунгами «Да здравствует избирательное право!», «Долой классовое господство!» и др. Председателю палаты депутатов была вручена петиция с требованием установления всеобщего избирательного права. В целях ослабления движения правительство вынуждено было подтвердить своё обещание о реформе избирательной системы, данное в правительственной программе в апреле 1906, а спустя несколько месяцев опубликовать проект реформы, носившей, однако, весьма умеренный характер.

  Лит.: Исламов Т. М., Политическая борьба в Венгрии в нач. XX в., [М.], 1958; его же, Политическая борьба в Венгрии накануне первой мировой войны. 1906—1914, М., 1972.

  Т. М. Исламов.

«Октябрьская революция»

«Октя'брьская револю'ция», линейный корабль Краснознамённого Балтийского флота. До 1925 назывался «Гангут». Его конструктором являлся А. Н. Крылов, который создал серию новейших линкоров типа «Севастополь». Вступил в строй в декабре 1914. Революционные моряки «Гангута» активно участвовали в Великой Октябрьской социалистической революции и Гражданской войне 1918—20. С