наплавного автодорожного разборного моста НАРМ состояли 48 грузовиков ЗИЛ-130 с поворотными кониками в кузовах и 5-тонными прицепами-роспусками. Для транспортировки имущества средних автодорожных разборных мостов САРМ и САРМ-М требовалось 42 – 54 бортовых автомобиля, а для перевозки большого автодорожного разборного моста БАРМ грузоподъемностью 60 – 90 т – 23 машины с кониками и 5-тонными роспусками плюс еще 45 бортовых грузовиков ЗИЛ-130.
К прочей автотехнике военного применения на шасси ЗИЛ-130 относилась целая гамма универсальных машин двойного назначения для тушения пожаров на территории военных объектов, подразделений и городков, выпускавшихся Прилукским заводом противопожарного оборудования. В конце 1980-х годов для доставки подразделений Внутренних войск и других сил МВД впервые на шасси ЗИЛ-130 стали монтировать специальные 18-местные закрытые кузова СХЛ-740 производства польского завода специальных автомобилей СХЛ (SHL) из города Кельце.
Машина Внутренних войск в 18-местном кузове СХЛ-740 (ПНР) на шасси ЗИЛ-130-80. 1990 год.
ЗИЛ-131
(1956/1967-1990 гг.)
История самого известного советского армейского грузового автомобиля ЗИЛ-131 (6x6), созданного целиком и полностью силами советских специалистов с некоторой оглядкой на американские стандартизованные грузовики М-34, тесно переплелась с развитием практически всех других грузовиков Московского автозавода первого послевоенного поколения. Его конструкция создавалась с начала 1950-х годов, когда полным ходом шло производство архаичного двускатного грузовика ЗИС-151 и в стадии проектирования находилась ему достойная замена – односкатный вариант ЗИЛ-157. Удивительно, но первый прообраз перспективного автомобиля ЗИЛ-131 появился еще в 1954 году, одновременно с опытными образцами автомобилей предыдущей 157-й серии. Это был экспериментальный открытый вариант ЗИС-128, уже оборудованный многими будущими агрегатами серийной машины ЗИЛ-131, но ее главная конструктивная особенность – двигатель V8 – был установлен на нем только в 1956 году, и это был пока лишь пробный образец ручной сборки. Однако результат был достигнут: после военных испытаний и доработки этой машины было принято решение о создании нового полноприводного грузовика ЗИЛ-131. Изначально он представлялся своим создателям как недорогая комбинация уже выпускавшихся автомобилей с примесью новых агрегатов, поэтому все первые прототипы будущей машины оказались лишь проходными гибридными наборами узлов разного происхождения, никак не соответствовавшими ужесточившимся военным требованиям.
Прототипы ЗИЛ-131
Первые два опытных грузовика с обозначением ЗИЛ-131 появились в начале ноября 1956 года, к очередной годовщине Октябрьской революции, но потребовалось еще целое десятилетие, чтобы довести автомобили до совершенства и организовать их массовое производство. Камнем преткновения являлся принципиально новый для всей советской автомобильной индустрии 8-цилиндровый V-образный двигатель, требовавший создания цепочки работавших с ним новых агрегатов и узлов, для серийного выпуска которых требовались новые производственные ресурсы ЗИЛа и его субпоставщиков. И потому пробный 3-тонный образец ЗИЛ-131Л образца 1956 года с некой комбинацией из кабины от ЗИС-151 с люком в крыше, широкого капота с округлой передней облицовкой и угловатых крыльев получил опытный двигатель V6 (5,22 л, 135 л.с.) массой 330 кг с поршневой группой от разрабатывавшегося в то же время мотора V8 для будущего легкового автомобиля ЗИЛ-114. Прототип с низкобортной металлической грузовой платформой и конусными колесными дисками имел собственную массу 5,5 т, мог буксировать 3-тонный прицеп, развивал максимальную скорость 80 км/ч, а запас хода составил 500 км. До конца 1958 года он проходил приемочные военные испытания в 21 НИИИ.
Прототип ЗИЛ-131Л с 135-сильным двигателем V6 и кабиной от автомобиля ЗИС-151. 1956 год.
Разработка и испытания ЗИЛ-131 производились параллельно с унифицированным с ним народнохозяйственным вариантом ЗИЛ-130, который на многие годы послужил своеобразной лабораторной базой для опробования новых узлов и технологий производства, на некоторое время опережавших освоение военного варианта. Так осенью 1957 года кабина и оперение от такого же пробного автомобиля ЗИЛ-130Л появились на втором прототипе ЗИЛ-131, получившем собственное имя ЗИЛ-165. Это был короткобазный гибридный 2,5-тонный грузовик с оригинальной рамой, сваренной из деталей грузовиков ЗИЛ-157 и прототипа ЗИЛ-130, опытным рядным верхнеклапанным 6-цилиндровым двигателем ЗИЛ-120ВК мощностью 125 л.с., трансмиссией и ходовой частью от ЗИЛ-157 и рулевым механизмом с гидроусилителем от легковой машины ЗИЛ-111. Автомобиль имел снаряженную массу 5940 кг и развивал скорость 70 км/ч. Грузовиков ЗИЛ-165 было построено четыре экземпляра. В ноябре 1957 года один из них прошел приемочные испытания, но военный заказчик отказался от совсем сырой машины, кабина которой была признана слишком узкой и тесной для размещения в ней в зимнее время трех человек экипажа. Все эти неудачи привели, наконец, конструкторов ЗИЛа к необходимости создания совершенно нового шасси со всем набором новых агрегатов.
Опытный грузовик ЗИЛ-165 с рядным мотором в 125 л.с. и узлами от других автомобилей ЗИЛ. 1957 год.
В 1959 году появился третий опытный ЗИЛ-131 с новым двигателем V8 мощностью 148 л.с., который и послужил первой реальной базой новой армейской машины, вступившей в длительный процесс трудных испытаний и доработок. Последующие пробные и предсерийные автомобили уже обладали всеми признаками хорошо известного серийного варианта, получив широкий капот аллигаторного типа и характерную «хищную» переднюю штампованную облицовку, угловатые крылья, защитные решетки фар и деревянный решетчатый кузов. От будущих серийных машин они отличались лишь мелкими внешними деталями, многошпилечным креплением колес к ступицам, отсутствием форточек в боковых окнах и горизонтальных вентиляционных прорезей на боковинах крышки капота. Их основными конструктивными новинками являлись силовой агрегат повышенной мощности, более простая и легкая трансмиссия со средним проходным мостом (вместо тяжелого и сложного индивидуального привода каждого заднего моста), гидроусилитель рулевого механизма, все односкатные колеса с одинаковой колеей, система централизованного регулирования давления в шинах с внутренним подводом воздуха и более просторная кабина.
Третий прототип ЗИЛ-131 с двигателем V8, многошпилечными колесами и новой внешностью. 1959 год.
Серийные автомобили ЗИЛ-131
Слишком долгий процесс создания ЗИЛ-131, постоянно срывавший планы его освоения, завершился в декабре 1966 года выпуском первых партий нового грузовика, а его серийный выпуск удалось развернуть только в 1967 году – через три года после постановки на конвейер унифицированной с ним гражданской модели ЗИЛ-130. Однако игра стоила свеч: Вооруженные Силы СССР получили достаточно совершенный, прочный, надежный и легкий в управлении многоцелевой 3,5-тонный автомобиль высокой проходимости, ставший на многие годы основным грузовиком Советской Армии и главной базой самого обширного семейства специальной военной автотехники средней грузоподъемности.
От своего предшественника ЗИЛ-157К, долгое время выпускавшегося параллельно, ЗИЛ-131 выгодно отличался повышенной в 1,5 раза мощностью, укороченной на 250 мм колесной базой, увеличенной на 1 т грузоподъемностью на местности, более высокой скоростью, проходимостью и легким управлением. В то же время от ЗИЛ-130 он унаследовал силовой агрегат, узлы трансмиссии и ходовой части. Еще одной особенностью машин 131-го семейства являлась единая официальная маркировка всех исполнений – ЗИЛ- 131 с частичным использованием буквенных индексов. Причиной тому стало принятие более строгой внутризаводской маркировки многочисленных вариантов и версий, которым дополнительно присваивали длинные индексы с набором из семи цифр, недоступных для запоминания и практического повседневного использования (например, базовая модель – 131-0000001 и так далее).
Серийный базовый грузовой автомобиль ЗИЛ-131 оснащался весьма совершенным для того времени верхнеклапанным карбюраторным двигателем ЗИЛ-131 V8 (5,97 л, 150 л.с.) с более мощными топливным насосом и системой фильтрации воздуха, отключаемым вентилятором охлаждения,
