транспортные операции.
В 1960 – 1970-е годы автомобиль «Урал-375Д» являлся экспериментальной базой для создания первых дизельных вариантов перспективного армейского грузовика «Урал-4320». В конце 1969 года на нем были установлены опытный дизельный двигатель ЯМЗ-7Э641 мощностью 210 л.с., разработанный для будущих автомобилей КамАЗ, и коробка передач ЯМЗ-Э141. Испытания 1970 года показали, что этот силовой агрегат по большинству параметров не удовлетворял военным требованиям. В отсутствие работоспособного дизеля в 1970 году Уральский завод подготовил проект модернизации своего карбюраторного мотора V8, который был утвержден Министерством обороны в апреле 1973 года, но с появлением новых дизельных двигателей развития не получил.
В Вооруженных Силах СССР, социалистических и союзных стран основным грузовиком среднего класса являлся последний вариант «Урал-375Д». Он широко использовался для перевозки личного состава, различных грузов, буксировки артиллерийских систем среднего калибра и установки всевозможных кузовов, военного оснащения и вооружения. Его цельнометаллическая кабина была приспособлена к установке фильтровентиляционной системы, специальной защиты от оружия массового поражения и креплений для стрелкового оружия. На части машин она имела наблюдательный люк в крыше. В тентованном кузове на двух-трех съемных продольных скамьях можно было разместить от 12 до 27 человек личного состава и специальное оснащение или имущество. Для работы с «уралами» служили штатные двухосные 4-тонные бортовые прицепы МАЗ-5243 (2-П-6). При доставке специальных военных грузов автомобили и прицепной состав проходили дооборудование в соответствии с особыми требованиями по их хранению, транспортировке и погрузочно-разгрузочным операциям. Обычно их перевозили в металлических контейнерах, для чего грузовые платформы оснащалась тентами со съемными дугами продольного расположения как наиболее удобными при эксплуатации и не требовавшими больших затрат времени для монтажа и демонтажа. Наибольшая часть военного оборудования размещалась в типовых обитаемых кузовах на шасси 375А. На «уралах» монтировали также всевозможные войсковые цистерны, тяжелое аэродромное и инженерное оснащение, средства обслуживания ракетных комплексов, транспортно-заряжающие машины и мощные системы залпового огня.
Типовые кузова-фургоны
Для монтажа оборудования связи, штабных пунктов, полевых мастерских, лабораторий и генераторных станций на шасси «Урал-375А» и «Урал-375Д» монтировали типовые обитаемые кузова- фургоны нескольких видов. Первым в конце 1950-х годов появился опытный кузов КП-375 из армированного полистирольного пенопласта, разработанный по заказу Минобороны в Центральном проектно-конструкторском бюро мебели (ЦПКБ мебели) при ВПКТИМ Минлесдревпрома СССР. С 1959 года его собирал Шумерлинский машиностроительный завод. Наибольшее распространение получил остекленный бескаркасный кузов К-375 второго поколения с двумя трапецеидальными надколесными нишами с каждой стороны, унифицированный по общей конструкции с фургонами К-66 и К- 131 и выпускавшийся в 1968 – 1975 годах в трех модификациях. Его также разработали в ВПКТИМ, а серийным выпуском этих кузовов занимались также Козловский и Красногорский комбинаты автофургонов, Ново-Лялинский целлюлозно-бумажный комбинат, Красноярский ДОК и другие. В начале 1960-х годов Уральский автозавод самостоятельно разработал и собирал теплоизолированный каркасно-металлический кузов КМ-500 с широкими покатыми боковыми скатами крыши, отопительной и фильтровентиляционной установками, способный выдерживать монтаж тяжелого оборудования на крыше. С 1977 года его выпускал также Козельский механический завод. В ряде случаев на «уралах» использовали также каркасно-деревянные кузова КУНГ второго и третьего поколений. С переходом на автомобиль «Урал- 4320» их заменили новые типовые кузова К-4320.
Кузов КП-375 из армированного пенопласта на шасси «Урал- 375А» первого выпуска. 1959 год.
Бескаркасный кузов К-375 второго поколения на 4,7-тонном шасси «Урал-375А». 1968 год.
В странах Варшавского договора на шасси автомобилей «Урал» монтировали многочисленные виды кузовов-фургонов собственного изготовления, максимально приспособленных для нужд своих вооруженных сил. Наибольшее распространение шасси 375-й серии получили в Народной армии ГДР, для которой с 1978 года два кузовных завода в Ахслебене и Халле собирали обширное семейство каркасных многоцелевых и специализированных легких съемных фургонов LAK (Leicht Absetzbarer Koffer). Их программа состояла из четырех базовых серий, предлагавшихся в 40 исполнениях. Внешне они отличались широкими пологими боковыми скосами крыши и мягкими брезентовыми или жесткими боковинами из пластиковых, фанерных или металлических листов. В зависимости от назначения их снабжали системами жизнеобеспечения, автономными электрогенераторами мощностью 3 – 4 кВт, несколькими окнами в боковинах и скосах крыши или делали съемными полностью глухими цельнометаллическими. В таких кузовах размещали оборудование радиотехнических систем, передвижных электростанций, средних и тяжелых мастерских для обслуживания и ремонта автобронетанковой техники в полевых условиях. Наряду с ними в ГДР, ЧССР, ПНР и Финляндии широко применялись типовые кузова К- 375, при этом их оснащение и комплектация обычно соответствовали аналогичным советским конструкциям, но все специальное оборудование выпускалось на месте.
Полевая мастерская в съемном кузове LAK-III производства ГДР на автомобиле «Урал-375Д».
Радиотехнические средства связи и управления
Номенклатура наиболее мощных и тяжелых радиотехнических средств связи, радиолокации и разведки, а также командно-штабных машин разного уровня на серийных экранированных шасси «Урал» включала свыше сотни различных типов, размещенных в основном в типовых кузовах К-375. К первым системам связи относились радиорелейная станция Р-133 «Корвет» Красноярского радиозавода на двух автомобилях «Урал-375А» с двумя эллиптическими антеннами, радиостанция Генштаба Р-135 «Баян» большой дальности с аппаратной и собственной электростанцией и автономная узловая коротко– и ультракоротковолновая станция Р-161 «Орион» стратегического звена управления фронта. Наиболее широким являлся набор тяжелых средств тропосферной связи: радиорелейная станция Р-410 на четырех грузовиках с прицепами и мачтовыми антеннами диаметром 5,5, 7,5 и 10 м, модернизированный вариант Р- 410М-5,5 «Диагноз», автономные станции дальней связи Р-412А «Торф», Р-420 «Атлет-Д» и Р-444 «Эшелон» армейского и фронтового звеньев, станция спутниковой связи Р-440А «Кристалл» и другие. К иным радиотехническим средствам относились автоматизированная автономная станция радиопомех Р-378А, отдельная радиоприемная машина Р-454 армейского звена и автономная станция мощных шумовых радиопомех СНВ-2 (1Л248-2), защищавшая наземные объекты от наблюдения радиолокационными системами авиации противника на дальности до 80 км. Наиболее солидной из всех радиотехнических систем выглядела первая советская особо точная радиолокационная станция (РЛС) П-18 «Терек».
П-18 «Терек» (1РЛ131) – ламповая помехозащищенная РЛС повышенной точности, выпускавшаяся с начала 1970-х годов на двух автомобилях «Урал-375Д» с кузовами К-375. Создана в 1970 году горьковским СКБ имени В. И. Ленина на базе прицепной станции П-12МП с новыми элементной базой и системой опознавания государственной принадлежности самолетов. В первой машине размещалась аппаратная с антенным блоком, во второй – электрический агрегат питания. После испытаний в 1971 году РЛС была принята на вооружение. Она обеспечивала достаточно точное одновременное обнаружение 10 – 15 воздушных объектов на высотах от 100 м до 30 км и дальности до 250 км с наведением на них зенитно- ракетных комплексов. Со временем РЛС П-18 стала одной из наиболее дешевых и распространенных систем такого рода и поставлялась во многие страны мира. В дальнейшем она претерпела несколько модификаций, позволивших увеличить точность обнаружения по дальности с 1400 до 150 м, улучшить защищенность от активных помех и повысить срок службы до 12 лет.
Антенная машина радиолокационной станции П-18 и
