благополучный период, названный впоследствии застойным. К этому времени завод наладил массовое производство целой гаммы легковых и грузовых автомобилей разных классов и назначения, вполне удовлетворяясь неисчерпаемыми внутренними потребностями и экспортными поставками во многие страны мира, а Министерство обороны СССР стабильно поддерживало высокий спрос на военную технику марки ГАЗ. В те застойные времена полным ходом шла работа по модернизации и расширению темпов производства легковых автомобилей ГАЗ-24 «Волга», многоцелевых грузовиков ГАЗ-52 и ГАЗ-53, достаточно совершенных армейских машин ГАЗ-66 и их вариантов, но из существенных новинок можно отметить только представительский автомобиль ГАЗ-14 «Чайка». В 1980-е годы на смену прежней «Волге» пришла новая модель ГАЗ-3102, в 1990 году грузовик ГАЗ-3307 стал постепенно вытеснять ГАЗ-53, но в военной программе по-прежнему главенствовал ГАЗ-66. До конца 1991 года все эти автомобили поступали в Советскую Армию, которую вполне удовлетворяли их тактико-технические характеристики, хотя они очень быстро и незаметно стали отставать от зарубежных машин.
ЛЕГКОВЫЕ И ПАРАДНЫЕ АВТОМОБИЛИ
В отсутствие новых армейских грузовиков главными новинками военного назначения, поставленными на конвейер в период застоя, неожиданно стали серийные легковые автомобили, выполнявшие роль служебных машин высших военных чиновников и офицерского состава, парадных кабриолетов и специальных особо мощных и быстроходных транспортных средств советских спецслужб, собиравшихся практически вручную мелкими сериями.
ГАЗ-31013/31028 «Волга»
(1982 – 1996 гг.)
В серии новых легковых машин ГАЗ-3102 «Волга» с 105-сильным мотором, передними дисковыми тормозами и новым кузовом с характерными прямоугольными фарами также существовал спецавтомобиль ГАЗ-31013 для нужд КГБ и ФСБ. Он был оборудован 220-сильным бензиновым мотором V8 и автоматической трансмиссией от новой «Чайки», гидроусилителем рулевого управления, усиленными узлами ходовой части и кузовом. Автомобиль комплектовался свинцовой балластной плитой в багажнике, служившей противовесом тяжелого силового агрегата, и внешне отличался только низкой посадкой, дополнительными световыми приборами под бампером и телескопической антенной спецсвязи в центральной части крыши. Самый необычный советский автомобиль ГАЗ-31028 для спецслужб снабжался роторно-поршневым двигателем ВАЗ-311 мощностью 140 л.с., разгонявшим его до 164 км/ч. Несколько парадных кабриолетов на базе седанов «Волга» было построено в мастерских разных военных округов Российской Федерации в канун празднования 65-летия Победы.
Седан ГАЗ-31013 «Волга» для спецслужб с дополнительными фарами и антеннами.
ГАЗ-14 «Чайка»
(1977 – 1989 гг.)
Комфортный представительский 7-местный седан ГАЗ-14 «Чайка» второго поколения с тремя рядами сидений считался одним из высших достижений Горьковского автозавода. Его главным предназначением являлось транспортное обеспечение высших государственных и военных чинов. Как и предшественник ГАЗ-13, он был оборудован 5,53-литровым двигателем V8, мощность которого возросла до 220 л.с., и гидромеханической трансмиссий с 3-ступенчатой коробкой передач. В число новинок входили гидравлические толкатели клапанов, транзисторное зажигание и дисковые тормоза передних колес. В комплектацию машин входили кондиционер, электрические стеклоподъемники, радиоприемник с магнитофонной приставкой, ремни безопасности и т. д. Максимальная скорость «Чайки» достигала 175 км/ч. Спецслужбы социалистических стран также использовали эти автомобили, дополнив их подножками, поручнями на крыше, радиооборудованием и спецсигналами. В 1982 – 1988 годах Горьковский завод изготовил 15 парадных кабриолетов ГАЗ-14-05 с двумя передними индивидуальными сиденьями, двумя флагштоками и высокими антеннами на крыльях, тентом на трубчатом каркасе, который натягивался вручную. На месте средних откидных сидений была смонтирована микрофонная стойка, на спинке правого переднего сиденья имелись два поручня. В ряде регионов они до сих используются для приема военных парадов.
Парадные кабриолеты ГАЗ-14-05 «Чайка» с микрофонами и антеннами на крыльях. 1982 год.
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
С началом перестройки Горьковский автозавод приступил к созданию нового поколения дизельных капотных грузовиков с новыми силовыми агрегатами, кабинами и оперением. Для этого было закуплено и установлено высокопроизводительное роботизированное оборудование, оперативно разработаны новые 4– и 6-цилиндровые дизельные двигатели воздушного охлаждения, но в советские времена их так и не удалось довести до конвейера. Только в 1990 году началось производство 4,5-тонной модели ГАЗ-3307 с бензиновым 120-сильным мотором V8 и новой более функциональной прямоугольной облицовкой, пришедшей на смену серии ГАЗ-53. Впоследствии ГАЗ-3307 в ограниченных количествах использовался как шасси для монтажа простых транспортных надстроек, а также применялся для доставки по ровным дорогам и в городах легких армейских грузов и личного состава Внутренних войск, обеспечивавших порядок в ходе массовых торжеств и манифестаций.
Во времена застоя завод занимался лишь легкой модернизацией своего базового военного грузовика ГАЗ-66, а создание новых армейских автомобилей фактически прекратилось. Правда, в 1980-е годы он безуспешно пытался разработать альтернативу своей машине, но все усилия в то время оказались тщетными. Опытные экземпляры нового бескапотного 2,5-тонного военного авиатранспортабельного грузовика ГАЗ-3301 (4x4) были спроектированы, построены и прошли приемочные испытания в 1983 – 1987 годах. Их основой являлся серийный ГАЗ-66 с более мощным 125-сильным дизельным силовым агрегатом воздушного охлаждения, упрощенной кабиной от 66-й серии без угловых окошек, увеличенным до 335 мм дорожным просветом и чуть удлиненной цельнометаллической грузовой платформой с внутренними размерами 3390x2145 мм и деревянными решетчатыми надставками. Его габаритные размеры составили 6030x2380x2830 мм. Снаряженная масса возросла почти на одну тонну и достигала 4570 кг, зато средний расход топлива сократился до 16 л на 100 км, а запас хода возрос до невероятной величины – 1300 км. Автомобиль мог буксировать 3-тонный прицеп, но развивал скорость не более 90 км/ч. В этой серии был собран также северный вариант с лебедкой и утепленной кабиной. Первоначально на шасси ГАЗ-3301 монтировали типовой кузов К-66 от ГАЗ-66, но одновременно для него была разработана гамма собственных герметизированных фургонов К-3301 из армированного полистирольного пенопласта с полезной нагрузкой 1,9 т, в которую входил низкопрофильный вариант К- 3301Н. В годы перестройки серийный выпуск нового военного автомобиля ГАЗ-3301 посчитали нецелесообразным, и впоследствии кузова К-3301 устанавливались на армейский полноприводный капотный грузовик ГАЗ-3308, а путь создания бескапотных армейских грузовиков тем временем был признан тупиковым.
Опытный дизельный автомобиль ГАЗ-3301 с лебедкой и типовым кузовом К-3301. 1983 год.
Времена перестройки и распада СССР оказались наиболее тяжелыми за все время существования Горьковского автозавода: 18 августа 1992 года, впервые за 60 трудных лет своей истории, его конвейер остановился.
ПАВЛОВСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД (ПАЗ)
Трудный период застоя Павловский автобусный завод провел с двумя своими самыми известными в советские годы бескапотными пассажирскими машинами малого класса, базировавшимися на агрегатах столь же популярных грузовиков и предназначенными в основном для местных и сельских перевозок. В Советской Армии они использовались по своему прямому назначению, а также нашли собственную небольшую, но весьма полезную нишу.
Штабной пункт Гражданской обороны в бескапотном автобусе ПАЗ-672. 1985 год.
ПАЗ-672 (1968 – 1989 гг.) – модернизированный серийный автобус малого класса вагонной компоновки, сменивший в 1968 году предыдущий вариант ПАЗ-652. Был создан на агрегатах и узлах грузового автомобиля ГАЗ-53А с 115-сильным бензиновым двигателем V8 и получил
