года в относительно небольших количествах поступали в страны Варшавского договора и союзные государства Азии и Африки, для которых разработали специальные тропические варианты. Наиболее интенсивно экспортные поставки осуществлялись до середины 1970-х годов, а в целом за этот короткий отрезок времени за границу было отгружено 210 шасси 135-й серии. Их выпуск завершился в самый разгар конверсии и экономических реформ – в 1994 году. К тому времени в Брянске собрали более 5 тыс. шасси ЗИЛ-135ЛМ.
Еще в процессе постановки на производство базовой машины ЗИЛ-135ЛМ в Брянске начались разработки собственных специализированных вариантов, которые в заводской маркировке носили обозначение БАЗ. В 1964 году был построен первый опытный образец 135Л1 с новой двухступенчатой раздаточной коробкой (вместо штатной одноступенчатой), к которому через год добавился прототип 135Л2 с той же «раздаткой» и независимой торсионной подвеской средних колес, обеспечивавшей повышенную плавность хода. Таким образом БАЗ попытался частично нейтрализовать конструктивные ошибки СКБ ЗИЛ, но эти образцы нуждались в долгой доводке, да и получились слишком тяжелыми (вариант 135Л2 потяжелел сразу на 1 т), причем на испытаниях они не показали особых преимуществ перед вариантом 135ЛМ. При этом снизилась их устойчивость на пересеченной местности, а увеличившиеся динамические нагрузки на обоих образцах приводили к поломке рамы уже через 5 тыс. км пробега. Избежать этого не помогло даже ее усиление стальными листами толщиной 20 мм. В 1968 году на шасси 135Л2 был построен экспериментальный автомобиль Э135Г с опытной танковой 395-сильной газотурбинной установкой ГТД- 350Т (вариант вертолетного ГТД-350), согласующим редуктором и гидромеханической 4-ступенчатой коробкой передач НАМИ-090, разработанной в 1963 – 1966 годах для агрегатирования с двигателями мощностью до 470 л.с. Другой особенностью являлся новый инерционный воздухоочиститель с автоматическим удалением пыли. Этот вариант имел самые высокие эксплуатационные показатели во всей серии 135: максимальная скорость – 83 км/ч, удельная мощность – около 20 л.с./т, но при этом расход топлива увеличился, а запас хода сократился – оба примерно в 3,5 – 4 раза.
Опытное шасси ЗИЛ-Э135Г с газовой турбиной и автоматической трансмиссией. 1968 год
Военный вариант гражданского грузовика ЗИЛ-135Л4 с лобовым защитным экраном. 1968 год
В 1966 – 1967 годах была собрана небольшая партия 9-тонных народнохозяйственных грузовиков 135Л4 с цельнометаллической грузовой платформой с надставными деревянными решетчатыми бортами. Они были рассчитаны на эксплуатацию в сложных дорожных и климатических условиях Урала, Сибири и Якутии при строительстве нефтепроводов и высоковольтных линий электропередач (ЛЭП). В их задачу входила транспортировка крупногабаритных металлических опор ЛЭП и работа в составе поисково- спасательных служб. В 1968 году на шасси 135Л4 в 21 НИИИ были разработаны внешние съемные бронированные экраны моторного отсека и кабины для предохранения экипажа и жизненно важных агрегатов от воздействия ядерного оружия массового поражения. Несколько вариантов такой навески собрали на заводе № 38.
Базовая машина ЗИЛ-135Л, превратившаяся в Брянске в серийный ЗИЛ-135ЛМ, проектировалась с единственной целью монтажа СПУ 9П113 нового тактического ракетного комплекса (ТРК) 9К52 «Луна-М», который пришел на смену предыдущей системе 2К6 «Луна». Еще в 1964 году она была установлена на нескольких шасси из первой пробной партии. Все они снабжались системой гидропривода для подъема лонжеронной пусковой стрелы в боевое положение, четырьмя откидными винтовыми домкратами, аппаратурой предстартовой подготовки и пуска, автономными системами электроснабжения, жизнеобеспечения, средствами связи, ночного видения, навигации и обязательной бронезащитой лобового стекла, откидывавшейся на короткий капот. Источником электроэнергии являлся автономный бензиновый генератор, размещавшийся в кожухе с левой стороны шасси между третьим и четвертым мостами. На этом же месте справа помещался поворотный стол стрелового гидрокрана грузоподъемностью 2,6 т с открытым пультом управления для оператора, служивший для самостоятельной перегрузки ракет и боеголовок.
Базовое шасси ЗИЛ-135ЛМ с пусковой установкой 9П113 комплекса 9К52 «Луна-М». 1971 год
Шасси ЗИЛ-135ЛТМ для транспортно-заряжающей машины 9Т29 комплекса «Луна-М». 1964 год
Для экспорта в страны с тропическим климатом доработанный вариант шасси имел индекс 135ЛМТ (ЛМ-тропик) и отличался применением герметизированного электрооборудования, усиленной системы охлаждения и песочной окраской. Вместе с ним в программу вошло специальное шасси 135ЛТМ с двумя аккумуляторами (вместо четырех на базовой машине) и измененной конструкцией крепления крышек моторного отсека, служившее для монтажа оснащения транспортно-заряжающей машины (ТЗМ) 9Т29 комплекса «Луна-М». В ее комплект также входили бензоэлектрический генератор и выносные домкраты, а также ложементы для трех ракет, причем для проведения перегрузочных работ использовался гидрокран пусковой установки. В 1968 году на машинах 135ЛМ и 135ЛТМ также были созданы пробные внешние защитные экраны для кабины и моторного отсека. Выпуск системы «Луна-М» для нужд Советской Армии был прекращен в 1972 году, когда ее заменил ТРК «Точка» на новом трехосном шасси, что поставило под вопрос целесообразность дальнейшего изготовления «коротких» шасси 135-й серии. Эта проблема вскоре разрешилась путем расширения экспортных поставок ТРК «Луна-М» на модернизированном шасси 135ЛМП, которое было разработано для новой системы залпового огня «Ураган».
Прототип модернизированного облегченного шасси 135ЛМП универсального назначения был построен в феврале 1972 года и принят на вооружение в 1975-м. От прежних машин этот вариант отличался новыми телескопическими амортизаторами в подвеске, более мощным пневматическим усилителем в тормозной системе и отопителем кабины повышенной эффективности. Его главным внешним отличием являлся кожух с дополнительным оснащением, вынесенный на переднюю облицовку кабины, а на поздних выпусках 135ЛМП появились укрупненные зеркала заднего вида, двухцветные стекла габаритных огней и боковые повторители указателей поворота. Это шасси применяли в основном для монтажа новой СПУ 9П140 наиболее мощной на тот момент реактивной системы залпового огня (РСЗО) 9К57 «Ураган». По сравнению с моделью 135ЛМ снаряженная масса шасси 135ЛМП сократилась на 700 кг (до 10,2 т), полная составила 19,6 т. Контрольный расход топлива повысился до 100 л на 100 км, запас хода снизился до 520 км.
Серийное модернизированное многоцелевое спецшасси ЗИЛ- 135ЛМП. 1975 год
Прототип пусковой установки ТРК «Луна-М» был разработан зимой 1960 года в ОКБ завода «Баррикады» под руководством Г. И. Сергеева. В соответствии с ПСМ от 16 марта 1961 года уже в апреле собрали первый макетный образец СПУ «Луна-М» (Бр-231), через месяц установленной на опытном шасси ЗИЛ-135Л. Только в марте 1964 года на испытания поступила «настоящая» пусковая установка 9П113 комплекса 9К52 «Луна-М» с перегрузочным краном, автономным электропитанием и экипажем из семи человек, также базировавшаяся на автомобиле 135Л. После испытаний она была принята на вооружение 6 августа 1964 года, но в связи с пертурбациями с переделкой шасси 135Л в 135ЛМ и организацией его выпуска на БАЗе процесс внедрения ТРК «Луна-М» непростительно затянулся на 3,5 года, считая от момента сборки первого образца. Его созданием военные попытались устранить недостатки гусеничного ракетного комплекса 2К6 «Луна» на базе плавающего танка ПТ-76, принятого на вооружение в 1961 году и обладавшего недостаточной мобильностью и плавностью хода. Первые серии колесного варианта «Луна-М» появились лишь в конце 1964 года с началом промышленного изготовления шасси ЗИЛ-135ЛМ в Брянске. В отличие от гусеничных машин более мягкая подвеска автомобиля снижала удары и перегрузки боевой части, совершенно недопустимые при работе с ядерными зарядами.
Мобильная пусковая установка 9П113 комплекса 9К52 «Луна- М» на шасси ЗИЛ-135ЛМ. 1964 год
Комплекс «Луна-М» предназначался для стрельбы осколочно-фугасными, ядерными,
