комплекса «Ока-У». 1986 год
Шасси 6948 и 69481 с прежней колесной базой (6500 мм) оборудовали двумя 210- сильными двигателями КамАЗ-740 и усилительной лонжеронной рамой из Z-образных стальных профилей, вместе с узлами корпуса составлявшей прочную пространственную сварную несущую конструкцию. Оба снабжались коробками отбора мощности для привода электрогенератора и гидронасоса, четырьмя винтовыми домкратами и корпусами, выполненными по образцу спецшасси для ОТРК «Ока», а также автономными электрическими и гидравлическими системами основных агрегатов с приводом от собственного дизельного мотора. Естественными конструктивными отличиями сухопутных шасси от серии 6944 являлось отсутствие атрибутов плавающих машин. Это привело к существенному сокращению собственной массы, которую полностью компенсировала повышенная на 1 т полезная нагрузка. Вариант 6948 для оборудования ТЗМ также должен был доставлять две ракеты, помещавшиеся в открытом грузовом отсеке с брезентовым верхом. На шасси 69481 смонтировали более высокий и вместительный корпус с пологими скосами крыши, ракетным отсеком с открывавшимися продольными створками и 5-тонным перегрузочным гидрокраном. Сопоставление основных параметров ракетного шасси 69481 с моделью 69441 также подтверждает их максимальную идентичность. У них были одинаковые снаряженная масса, габаритные размеры, максимальная скорость и остальные эксплуатационные характеристики. Единственным различием стала полная масса шасси с ракетной установкой, возросшая на 1 т (до 32,4 т).
Прототип неплавающего шасси БАЗ-69481 с несущим корпусом для пусковой установки «Ока-У»
В 1987 году на шасси БАЗ-69481 была смонтирована и прошла первые испытания пусковая установка нового ОТРК 9К714У «Ока-У» повышенной точности с широким спектром боевого оснащения. Его планировалось использовать в составе разведывательно-ударного комплекса с получением информации от средств дальней радиолокационной разведки, позволявшей заблаговременно производить оперативное перенацеливание ракет. Подписание Договора о ликвидации РСМД заочно подписало смертный приговор и этому комплексу. Еще до завершения испытаний его тоже пришлось «ликвидировать», заморозив до поры до времени все работы над перспективной ракетной системой. Вместе с ним еще в конце 1987 года были свернуты доработки обоих шасси серии 6948, но в 1989 году, после завершения государственных испытаний, обе машины предусмотрительно были приняты на вооружение. В последующие времена лучшие достоинства ОТРК «Ока» и «Ока-У» удалось воплотить в еще более мощных и точных ракетных системах «Искандер».
БАЗ-6954 (1990 – 1991 гг.) – поисковый образец специального рамного сухопутного шасси грузоподъемностью 17,1 т для монтажа перспективных видов вооружения и военной техники, представлявший собой исключение из всех прежних разработок СКБ БАЗ. Это был наиболее совершенный, эффективный, тяжелый и хорошо защищенный бортовой автомобиль, который расценивается теперь как первый достойный переходный образец к новому семейству «Вощина-1». Его проектирование под руководством главного конструктора В. П. Трусова производилось в рамках новой заводской научно- исследовательской темы «Фасет», но военные относили автомобиль к прежнему семейству «Вощина».
Длиннобазная машина БАЗ-6954 с колесной базой 7000 мм являлась конструктивным развитием шасси 69501 и была унифицирована с созданным одновременно с ним шасси БАЗ-69502. Единственный образец 6954 появился в 1990 году. На нем также смонтировали два дизельных двигателя КамАЗ мощностью по 210 л.с. и две бортовые трансмиссии. Коробки отбора мощности отсутствовали, а сварная рама, независимая торсионная подвеска и детали ходовой части были усилены. Главной особенностью этой модели являлась объемная закрытая 4-местная металлическая каркасно-панельная кабина с задним наклоном трех лобовых стекол, на которой в отличие от машины 69502 имелись две боковые двери. Она соответствовала требованиям по прочности к воздействию всех факторов оружия массового поражения и прошла испытания на стойкость к ударной волне ядерного взрыва. В оборудование кабины входили фильтровентиляционная установка ФВУА-100Н-24Ф, два отопителя – от двигателя и автономный, прибор ночного видения, дополнительная звукоизоляция и противорадиационная защита, дегазационный комплект и индивидуальные дозиметрические приборы. При сохранении снаряженной массы на уровне варианта 69502 (18,5 т) полная масса БАЗ-6954 возросла до 36,0 т. При этом максимальная скорость по шоссе снизилась до 60 км/ч, контрольный расход топлива увеличился до 85 л на 100 км, запас хода сократился до 682 км. Все остальные параметры остались неизменными. До конца 1991 года шасси проходило комплекс военных испытаний в 21 НИИИ, в результате которых были выданы рекомендации по дальнейшему увеличению полезной нагрузки и повышению защищенности экипажа от ядерного оружия. На вооружение шасси 6954 не принимали. Есть сведения, что на нем тоже предполагалось установить опытный образец перспективного ракетного комплекса «Искандер».
Длиннобазное 17-тонное шасси БАЗ-6954 с новой 2-дверной стальной кабиной. 1990 год
Артиллерийские тягачи БАЗ-6953/69531
Еще одним исключением из правил стали четырехосные артиллерийские тягачи Брянского автозавода, который с начала 1960-х годов специализировался исключительно на изготовлении автомобилей-шасси для монтажа ракетного вооружения. С появлением в программе наиболее совершенного на тот момент специального сухопутного шасси 69501 сама собой появилась возможность преобразования его в бортовой тягач для буксировки тяжелых артиллерийских систем и прицепов. Для этой цели были созданы облегченные более маневренные и быстроходные автомобили серии 6953, представлявшие собой короткобазные версии стандартных четырехосных шасси. На них также монтировали 4-местную стеклопластиковую кабину, где частично мог размещаться боевой расчет буксируемых систем, а также 5- метровую цельнометаллическую грузовую платформу для доставки боекомплекта. Тягачи появились в трудный переломный период конца 1980-х и начала 1990-х годов и поступали в вооруженные силы в весьма небольших количествах, а также послужили основой оригинальной спецтехники.
Короткобазный артиллерийский тягач БАЗ-6953 для буксировки 15-тонных орудий. 1988 год
БАЗ-6953 (1987 – 1993 гг.) – балластный тягач рамной конструкции для работы в составе автопоездов полной массой до 45 т и буксировки по всем видам дорог и местности артиллерийских систем и прицепов полной массой до 15 т. Конструктивно являлся укороченным вариантом шасси БАЗ-69501 с колесной базой 5435 мм, достигнутой за счет вырезания центральной части рамы длиной 1365 мм, что предопределило расстояние между средними мостами в 2435 мм. Как и базовое шасси, тягач был разработан под руководством Ю. И. Мосина в рамках темы «Основа-1» и относился к военному семейству «Вощина». Его ведущим конструктором являлся В. И. Синакин. Первый макетный образец появился в 1987- м, по окончании приемочных испытаний в ноябре 1988 года он поступил в производство и через год был принят на вооружение.
Как и шасси 69501, тягач оборудовали двумя 210-сильными моторами КамАЗ-740, бортовой трансмиссией, независимой торсионной подвеской всех колес и 2-дверной кабиной с отопителем и фильтровентиляционной установкой. Коробку отбора мощности на нем не устанавливали. В металлической грузовой платформе с задним откидным бортом размещались перегородки для крепления и перевозки грузов или боезапаса полной массой 10,5 т или дополнительные места для боевого расчета артиллерийской системы. Ее внутренние размеры составляли 4970x2830x1695 мм. При необходимости над платформой устанавливали тент с вентиляционными клапанами, на заднем торце рамы помещалось тягово-сцепное устройство. Снаряженная масса тягача составила 19,0 т, полная – 29,9 т. Габаритная длина сократилась до 9680 мм, но ширина и высота соответствовали модели 69501. Радиус поворота уменьшился до 12 м. Максимальная скорость одиночного тягача по шоссе достигала 75 км/ч, груженого автопоезда – 65 км/ч. Соответственно контрольный расход топлива составлял 55 и 73 л на 100 км, запас хода – 1055 и 795 км. Выпуск БАЗ-6953 продолжался до лета 1993 года, когда из-за пожара на КамАЗе были исчерпаны все запасы двигателей, но уже на следующий год автомобиль возродился в облике доработанной модели 69531.
БАЗ-69531 (1994 – 1996 гг.) – модернизированный артиллерийский тягач, созданный на шасси 6953 путем замены двух силовых агрегатов КамАЗ на один ярославский двигатель. Разработан в конце 1993 года под руководством В. П. Трусова и конструктивно был унифицирован как с предыдущим вариантом 6953, так и с новым шасси 69506. Автомобиль относился к последней серии семейства «Основа-1», изготовлялся с
