горкомхозе, организованные соответственно в октябре 1945 г. и в начале 1946 года. Уже в первые послевоенные годы был выполнен большой объем благоустроительных работ. Так, дорожно-мостовым хозяйством за период с октября 1945 г. по 1950 г. были покрыты асфальтом привокзальная площадь, улицы Кирова, Красноармейская, Чапаева и др. общей площадью более 127 тыс. кв. метров.
Важное место в благоустройстве города занимало озеленение, в котором активно участвовала общественность. Только за 1946–1948 гг. было высажено около 21 тыс. деревьев в сквере им. В. И. Ленина, городском саду, на улицах Шаумяна и Джапаридзе, на территорий нефтеперерабатывающего завода. Для высадки подбирались растения, наиболее приспособленные к местным; климатическим условиям, — маклюра, белая акация пальма и др. Значительная работа была проведена по освещению улиц города. Уже в 1946 г. полностью были освещены улицы Шаумяна, Джапаридзе, Кирова, Дмитриева, Калинина. Набережная, Первомайская. Всего на улицах города в том году было установлено 430 электролампочек уличного освещения.
В мероприятиях по благоустройству активно участво. вали жители Красноводска. Они проводили субботники и воскресники. Как подчеркивалось в докладе «О работе горисполкома» на 45-й сессии городского Совета депутатов трудящихся, «благоустройство и озеленение города стало повседневной задачей не только руководящих организаций города, но и заботой самих жителей… Все стремятся к тому, чтобы… город в скором времени стал очагом культуры.»
Особенно широкий размах работы по благоустройству получили в 50-е гг., о чем свидетельствуют такие данные: если на все виды благоустроительных работ в V пятилетке (1951–1956 гг.) было вложено 9329,3 тыс. руб., то только в 1959 г. — 2112 тыс. рублей.
В первой половине 50-х гг. были реконструированы Привокзальная площадь и площадь Свободы. По решению городского Совета депутатов трудящихся при строительстве Дворца культуры нефтеперерабатывающего завода памятник борцам за установление и упрочение Советской власти в Туркменистане, в частности в Красноводске, и их могилы с площади Свободы были перенесены на Привокзальную площадь. Памятник был реконструирован, надгробные плиты на могилах героев заменены обелисками.
В 60—80-е гг. работы по благоустройству велись еще более высокими темпами, охватывая новые территории растущего города. В «Черемушках» было проложено более 10 благоустроенных новых улиц, в том числе проспект В. И. Ленина, улицы Дзержинского, Губкина и др. Гордостью красноводчан стал протянувшийся на 4,5 км с востока на запад между скалистыми горами и мелководным заливом проспект Ленина.
В 1980 г. общая протяженность всех улиц, проездов, улиц — набережной Красноводска, составлявшая в 1940 г. 19,4 км, удлинилась до 69 км, в том числе заасфальтировано 94 процента. А общая площадь всех зеленых насаждений в пределах городской черты в 1980 г. составила 26 гектаров.
В 1946–1980 гг. особенно с середины 50-х гг. была осуществлены мероприятия, направленные на дальнейшее улучшение благоустройства городского жилого фонда и обеспечение его электричеством. Уже к середине 50-х гг. были электрифицированы все жилые дома города
4 мая 1956 г. горисполком принял постановление об обязательной газификации, телефонизации, устройству водопровода, центрального отопления и канализации вновь строящихся домов. В соответствии с этим постановлением была разработана большая программа газификации города. К началу 1962 г. насчитывалось уже 3,6 тыс. квартир, имеющих кухонные газовые плиты. Темпы перевода жилых домов, промышленных и коммунально-бытовых предприятий, больниц, детских учреждений на более удобное и экономичное топливо усилились с вводом в строй в марте 1964 г. нефтепровода Котурдепе — Белек — Красноводск. Число газифицированных объектов увеличилось до 13,4 тыс., в том числе 12,3 тыс. коммунальных квартир и индивидуальных домов. В течение VIII пятилетки (1966–1970 гг.) голубым топливом было обеспечено еще 6,8 тыс. квартир. К 1980 г. газифицировано 89,3 процента квартир. Так природный газ постепенно входил в быт горожан, освободив их от тяжелой работы по завозу угля, дров, облегчил им бытовые условия.
Как известно в Красноводске, по сравнению с другими городами республики, постоянно недоставало пресной воды, что сдерживало наращивание производственных мощностей, прежде всего развитие нефтехимической промышленности, и не позволяло коренным образом улучшить благоустройство города и бытовое обслуживание населения. Ни введенный еще в годы войны (1942 г.) водопровод в урочище Нефес, ни городской опреснитель, ни регулярный привоз пресной воды из Баку не могли удовлетворить возросшие потребности го рода в питьевой воде. Рост масштабов жилищного строительства и увеличение населения вызвали острую необходимость в поиске новых водных ресурсов.
Этот злободневный для Красноводска вопрос был предметом пристального внимания партийной организации и правительства республики. Учитывая, что город постоянно испытывал острую нехватку питьевой воды X съезд КЩб)Т, состоявшийся в августе 1950 г., счел необходимым принять меры по обеспечению города водой в размерах, полностью удовлетворяющих промышленность и бытовке нужды населения. Претворяя в жизнь, это указание съезда, ЦК КП Туркменистана и Совет Министров республики приняли специальное постановление о строительстве водопровода Джебел — Красноводск. Кроме того, по решению союзного правительства, введенный в конце 1953 г., нефтепровод Вышка — Красноводск стал применяться в качестве водовода. Таким образом, в преддверии празднования 30-летия Туркменской ССР и Компартии республики джебельская вода была подведена к городу. В конце 1958 г. было завершено строительство водопровода Джебел — Красноводск, пуск которого в эксплуатацию способствовал дальнейшему улучшению водоснабжения населения. Теперь город мог получить воды столько, сколько нужно, причем по цене в 10 раз дешевле, чем привозимая из Баку.
Благодаря осуществлению большой программы нового жилищного строительства и реконструкции старых зданий в 1980 г. 89.3 процента жилого фонда города были обеспечены водопроводом, канализацией, центральным отоплением и газом, тогда как в начале 1950 г. только 10,1 процента жилых домов города имели водопровод, 9,5 процента — канализацию, 8 процентов — центральное отопление.
Одной из важнейших отраслей городского хозяйства является транспорт. С возникновением и развитием предприятий промышленности, транспорта и строек, увеличением населения в Красноводске расширились и транспортные связи внутри города. Основным видом общественного транспорта являлись автобусы, количество которых с 1939 по 1965 гг. увеличилось более чем в 26 раз и к 1965 г. составило 79 машин. Только в 1965 г. парк подвижного состава пополнился 16 автобусами. В 1980 г. по трем маршрутам города курсировало 127 машин, работало 80 легковых такси.
Особое внимание уделялось автобусному сообщению между городом и пригородными поселками. В 1958 г. было закончено строительство дороги Красноводск — Уфра, а через год была построена дорога, соединяющая город с аэропортом и поселком Куули-Маяк. В 1965 г. пассажирский автопарк обслуживал уже 6 пригородных маршрутов: Красноводск — Уфра, Красноводск — Куули-Маяк, Красноводск — Ак-даш и другие.
Широкое развитие городского хозяйства сопровождалось ростом и совершенствованием средств связи. С 1940 г. количестве предприятий связи (почта, телеграф и телефон) увеличилось более чем в 4 раза и в 1980 г. составило 25 единиц. Расширилась телефонная сеть. В 1980 г. в городе функционировали две АТС на 9240 телефонных абонентов.
Таким образом, в 1946–1980 гг. партийные, советские, комсомольские и профсоюзные организации города делали все возможное для улучшения жилищно-бытовых условий красноводчан. Они уделяли большое внимание восстановлению и поддержанию в надлежащем состоянии старого жилищного фонда, строительству новых жилых домов со всеми коммунально-бытовыми условиями осуществляли контроль за правильной организацией учета и распределения жилья.
КУЛЬТУРНАЯ ЖИЗНЬ ГОРОДА
Переход на рельсы мирного созидательного труда потребовал значительного усиления культурно- воспитательной работы среди населения. Это диктовалось тем', что под руководством Коммунистической
