умели регулировать рождаемость с помощью превентивных мероприятий, таких, как время вступления в брак (от того, в каком возрасте женщина выходит замуж, зависит количество рожденных ею детей), противозачаточные средства, аборты и запрет на половые контакты, например, во время вскармливания грудью. В Западной Европе исследователи пришли к заключению, что ухудшение экономической ситуации влекло за собой более позднее вступление в брак и уменьшение рождаемости. Таким образом, дело вовсе не в том, что при ухудшении экономической конъюнктуры в обществе много детей умирало. Когда же возможности получения работы расширялись, росло и число браков. Чем же тогда объяснить демографические перемены в Швеции? Если речь идет о второй фазе, исследователи отвечают на вопрос неоднозначно, С одной стороны, считается, что достижения в области медицины и внутриполитические мероприятия с целью увеличения населения (например, вакцинация против оспы и медицинская подготовка акушерок) сыграли свою роль в уменьшении смертности. С другой стороны, утверждалось, что неизменно высокая цифра рождаемости означала нежелание населения ограничивать воспроизводство. На этот счет существует следующее объяснение: с ростом разделения труда и началом индустриализации появилось больше возможностей получить работу. Развитие в третьей фазе тоже объясняется различным образом. Многие ученые пришли к выводу, что в Швеции существует связь между секуляризацией и снижением числа рождений. Они полагают, что секуляризация привела к более широкому применению противозачаточных средств и к тому, что фертильность изменилась в тех областях, где секуляризация прошла раньше, так как люди могли ду- /183/ мать о контроле над рождаемостью Известны также теории снижения числа рождений, которые опираются на исследования индивидуальных хозяйств. Согласно этим теориям, до тех пор, пока дети приносят в дом больше денег, чем на них тратится, люди будут иметь много детей. Если же дети перестают работать, приобретая «иную ценность», то это значит, что родители предпочитают качество, а не количество. В таком случае родители больше думают о здоровье детей, о возможностях ухода за ними в случае болезни, об их образовании. Тогда ребенок «стоит» больше и на свет появляется меньше детей.
В XVIII–XIX веках в Швеции происходили и другие демографические изменения. Частота заключения браков снизилась, а количество внебрачных детей увеличилось.
Дополнительная литература:
История строительства дорог уходит корнями в далекое прошлое, Уже законы областей предписывали, какими должны быть дороги. Однако в начале XVII века проезжих путей было немного. В период Великодержавия дорожная сеть разрослась: этого требовали королевские военные нужды. В XVIII веке строительство коммуникаций продолжилось, и дорожная система достигла континентальных стандартов. Основы шведской дорожной системы, сохранявшиеся вплоть до возникновения автомобильных дорог, сложились уже в 1740-х годах.
Стокгольм находился в центре дорожных коммуникаций. Однако были и другие региональные центры, такие, как Гётеборг, Хельсингборг, Мальмё и Карлскруна. В середине XVIII века дорожная сеть в целом составляла более 2000 миль путей, В первые десятилетия XIX века строительство дорог сократилось, но с 1840-х годов вновь набрало силу. В начале 1840-х годов общая протяженность дорог составляла 5600 миль, а в конце века – 7000 миль (одна шведская миля равна приблизительно 10 км). /184/
Однако не все перевозилось по суше. Важным видом коммуникаций были и водные пути. В 1780-х годах началось широкое строительство каналов. В конце XVIII века и первые десятилетия XIX века 
ставка делалась именно на этот вид сообщений. Стрёмсхольмский, Трольхеттенский, Сёдертельский каналы, Гёта-канал были введены в строй между 1776 и 1832 годом. В совокупности водные пути составляли в середине 1830-х годов около 40 миль.
В 1850-х годах железные дороги стали заменять каналы в качестве национальной транспортной системы. Потребности государства в капиталах для строительства железных дорог покрывались займами за границей. Железнодорожные магистрали связали наиболее населенные районы в южной и центральной Швеции. Железные дороги целенаправленно прокладывали и к малонаселенным округам, чтобы стимулировать их развитие. Сеть шведских железных дорог была более густой по отношению к количеству населения, чем во многих странах Европы. Строились и частные железные дороги. В межвоенный период они испытывали определенные трудности, и в 1940-х годах все железные дороги были национализированы.
К концу второй мировой войны политики и экономисты обсуждали вопрос, как должна развиваться коммуникационная сеть в дальнейшем. Что должно преобладать: автомобили или поезда? Подъем в автомобилестроении пришелся на 1950-е годы. К концу этого десятилетия Швеция намного опережала другие страны по такому показателю, как количество автомобилей на одного жителя. Продажа авто- 
мобилей увеличилась, как и доходы от налогов на них. Вместе с увеличением налогов на автомобильный транспорт возросли и ассигнования на дорожное строительство. Началось прокладывание автострад и автомобильных дорог. Одним из существенных вопросов хозяйственной жизни стало улучшение качества строительства дорог и расширение их сети. (См. таблицу
Дополнительная литература:
Период либеральных реформ
(1840–1866)
/185/ С 1840 по 1866 год либерализм в Швеции переживал время своего расцвета. В этот период в либеральном духе были проведены политические, экономические, социальные реформы, а также реформы в области культуры, которые радикально изменили шведское общество.
На сессии риксдага 1840–41 годов либеральные идеи овладели политической сферой. Либералы получили поддержку большинства среди различных сословий риксдага, и впервые после эры свобод он обрел возможность оказывать влияние на формирование правительства.
На заседаниях риксдага было принято решение о так называемой министерской реформе, которая
