работать за столиком с документами, с ноутбуком.
Можно было установить на этот автомобиль спутниковую связь, телевизор и прочее. Этот автомобиль под названием Менеджер в настоящее время находится в Дизайн- центре.
Автомобиль 2120 сняли с производства в 2005 году. Я считаю, что это сделано не совсем правильно: таких минивэнов у нас в России нет.
Раскупался он очень активно. Особенно его любили челноки, которые ездили за рубеж за товаром. Они снимали задние сиденья и забивали багажом всю заднюю часть автомобиля.
В принципе можно было его не снимать с производства, а просто освежить внешний вид автомобиля. Например, заменить фары, бампера, наружные зеркала, капот другой поставить, переднюю часть обновить.
Но, очевидно, с коммерческой точки зрения этот автомобиль стал для завода невыгодным. А жаль.
Для проверки работоспособности платформы Нивы с увеличенной массой были собраны два прототипа с удлинением базы на 500 мм. На снимке – образец, прозванный Консулом, с дополнительными дверками для загрузки балласта (его близнец Президент их не имел).
Президент и Консул стали родоначальниками целого семейства длиннобазных автомобилей: 2129 и 2130 (на фото), 2131 (вверху слева).
ОПП, участок сварки кузовов (на переднем плане – кузов 2129).
Пока в ОПП не было окрасочного комплекса, кузова возили в корпус 062.
В производство пошёл автомобиль с комбинированной светотехникой (вверху слева – первоначально выпускавшийся вариант с утопленными фарами).
Рабочее место водителя вазовского автобуса.
Сдвижная дверь обеспечивает удобную посадку на задние ряды сидений.
Плюс вместительное багажное отделение за третьим рядом сидений, с удобным доступом благодаря открывающейся вверх задней двери.
После успеха на московском салоне 1997 года (в руках у Н. Тазтдинова – приз журнала «За рулём»).
В 2003 году начала выпускаться доработанная версия под нормы Евро- 2 с фарами 2110, разработанная в 1999 году. Внешний вид заметно облагородился (вверху – первоначальный вариант, внизу – модернизированный).
2003 год. Разработан и подготовлен к производству вариант с удлинённым задним свесом и высокой крышей (внизу – с низкой крышей). Не выпускались.
2002 год. Опытная разработка – городское такси. Высокая крыша, удлинённый свес, много места для багажа. Вряд ли этот автомобиль сумел бы вытеснить Газели с городских маршрутов, да это и не нужно, каждому – своё. Вверху слева – короткий вариант с низкой крышей (выпускался мелкими партиями).
Ещё одна разработка, не увидевшая свет, – медицинский автомобиль (2002 год).
Эскиз грузового фургона (вверху слева, О. Шапкин, 2002 г.) и опытный образец. Жаль, что до его выпуска дело так и не дошло – надобность в нём очевидна.
Лада Менеджер – настоящий офис на колёсах (эскиз и опытный образец).
Белая двадцатка с двумя длиннобазными Нивами в экспедиции Тибет-99. Тогда был установлен мировой рекорд высоты для автомобилей – 5 726 м.
