Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2

до 1 июня с.г. наивыгоднейшую редукцию для М-82 А. Гл. конструктору т.Швецову разработать и испытать редуктор к мотору М-82А со степенью редукции, рекомендованной ЦАГИ, а директору завода №19 т.Кожевникову поставит 3 мотора М-82А с редукцией по указанию ЦАГИ…

Для форсирования работ по выпуску самолета '103'2М-82А разрешить директору завода №156 применять на период с 20 мая по 1 августа 1941 г. аккордно-премиальную систему оплаты труда, при проектировании по ЦКБ-29 и в производстве при постройке. Для этой цели выделить 250000 руб.'

В Постановлении ГКО от 17.07.41 г. по постановке серии самолета '103У' предписывалось НКАП и НКВД СССР изготовить 1 самолет '103У' с М-82 к 15 августа 1941 года. Начавшаяся война и эвакуация ЦКБ- 29 и завода №156 существенно скорректировали эти планы. В ходе эвакуации недоконченный '103В' перевозится в Омск на строющийся завод №166, туда же был направлен весь задел по серии самолетов '103У'. Первый опытный самолет '103В' и первые серийные машины строились еще в незаконченных корпусах под крышей из натянутого брезента.

7 октября 1941 года приказом НКАП А.Н.Туполев назначается Главным конструктором завода №166. В ноябре 1941 года часть КБ А.А.Архангельского прибыло в Омск и влилось в туполевское КБ. К концу 1941 года окончательно складывается коллектив, который ведет весь комплекс работ по внедрению в серию и совершенствованию самолета '103В', будущего Ту-2. Общее руководство и функции Главного конструктора осуществлял А.Н.Туполев. Распределение работ между бригадами было следующее:

– бригада В.Л.Александрова – винты;

– бригада А.П.Балуева – моторное оборудование;

– бригада А.Р.Бонина – гидравлика;

– бригада С.А.Вигдорчика – технология;

– бригада С.М.Егера – общие виды;

– бригада Л.Л.Кербера – электро-ра- диооборудование;

– бригада А.В.Надашкевича – вооружение;

– бригада Н.С.Некрасова – оперение;

– бригада И.Г.Немана – фюзеляж;

– бригада М.Н.Петрова – фонари;

– бригада Т.П.Сапрыкина – шасси;

– бригада Б.А.Саукке – крыло;

– бригада Н.А.Соколова – вибрации;

– бригада А.Э.Стерлина – аэродинамика;

– бригада Г.С.Френкеля – аэронавигационное оборудование;

– бригада А.М.Черемухина – прочность;

– бригада В.А.Чижевского – центроплан.

Руководителем всех работ по доводке самолетов и по внедрению их в серию и эксплуатацию А.Н.Туполев назначает Д.С.Маркова. Ведущим инженером по доводочным и летным испытаниям – Е.К.Стомана.

К ноябрю 1941 года опытный самолет '103В' 2М-82А (обозначение по КБ самолет '60') был построен. Самолет '103В' 2М-82 представлял собой модификацию '103У' и отличался от последнего следующим:

– двигатели водяного охлаждения АМ-37 были заменены на двигатели воздушного охлаждения типа М-82А;

– в отъемных частях крыла параллельный гофр был заменен на конический, в целях лучшей связи с обшивкой. Остальные агрегаты остались без изменений, либо в них вводились улучшения по опыту испытаний самолетов '103' и '103У'.

К таким улучшениям можно отнести:

– изменения системы бензопитания по рекомендациям НИИ ВВС для серийного самолета '103С';

– перевод системы бомбосбрасывания с механической на пиротехническую;

– увеличение площади вертикального оперения, по типу доработок на '103У'.

Заводские испытания опытного самолета '103В' 2М-82 должны были проводиться как совместные с ВВС. 9 октября 1941 года приказом НКАП и ГУ ВВС №1054/219 (приказ по заводу №166 от 12.11.41 г. № №8/15) назначается экипаж для проведения испытаний в составе: летчика-испытателя М.П.Васякина, штурмана – Н. М.Панченко, ведущего инженера от завода – Е.К.Стомана. От ВВС в испытаниях принимали также участие ведущий инженер Мируц и летчик Жданов, штурман Цветков. 15 декабря 1941 года опытный самолет '103В' совершает первый полет (по одним данным в первый полет машину поднял экипаж под командованием М.П.Васякина, по другим – заводского летчика-испытателя Я.Г. Пауля).

Самолет '103В' ('60')

Испытания, из-за неудовлетворительной работы двигателей М-82А, затянулись до 22 августа 1942 г. В ходе испытаний самолет и его силовая установка постоянно дорабатывались и к концу испытаний машина во многих элементах отличалась от той, которая поступила на испытания. Во время совместных испытаний Приказом НКАП №234 от 28.03.42 г. самолетам '103' было присвоено официальное обозначение Ту-2. Испытание опытного самолета '103В' затянулись в основном из-за неудовлетворительной работы двигателей типа М-82. Двигатели первых серий и их агрегаты были недоработаны, многократно менялись и доводились в процессе испытаний самолета. Из-за этого не удалось снять полных летных характеристик самолета. Резолюцией Главного инженера ВВС испытания самолета '103В' были прекращены, и для окончательного выяснения летных данных решено было провести контрольные испытания серийного Ту-2, так как серийный самолет был значительно улучшен за счет доработок по результатам испытаний опытного '103В'. О ходе испытаний самолета '103В' и поведению его ВМГ можно судить по дневнику испытаний:

– 15.12.41 г. – 1-й полет;

– 24.01.42 г. – вынужденная посадка (летчик Жданов) из-за отказа двигателей;

– с 25.01.42 по 20.02.42 самолет стоял без двигателей;

– с 27.02.42 по 13.03.42 постановка двигателей;

– 14.3.42 г – пробный полет;

– с 15.03.42 по 17.03.42 ремонт двигателя.

В ходе испытаний по опытному самолету '103В' 2М-82А были зафиксированы следующие данные:

– длина самолета – 13,7 м;

– размах крыла – 18,8 м;

– высота самолета – 4,55 м;

– площадь крыла – 48,5 м2 ;

– нормальная взлетная масса – 10230 кг;

– перегрузочная взлетная масса – 11700 кг;

– масса пустого самолета – 7335 кг;

– максимальная скорость на высоте 3200 м – 528 км/ч;

– максимальная скорость у земли – 460 км/ч;

– время подъема на 4500 м – 8,86 мин;

– практический потолок – 9000 м;

– техническая дальность полета – 2000 км;

– длина разбега – 576 м;

– длина пробега – 640 м;

– посадочная скорость – 152 км/ч;

– пулеметное вооружение – 5 х ШКАС (4хШКАС, 1хБС -в ходе испытаний); пушечное вооружение – 2 х ШВАК; ракетное вооружение – 10 х PC-132, 4 х РС-82;

– экипаж – 4 чел.