выпущена в 1947 году на заводе №1 в Куйбышеве. Самым последним к производству Ту-2 был подключен завод №82 в Москве (Тушино). Серийное производство самолетов Ту-2 продолжалось до 1951 года, когда их в серии заменили более современные машины. Всего, начиная с декабря 1941 года, было выпущено 2527 самолетов типа Ту-2.
Первые серийные самолеты Ту-2 2М- 82ФН были направлены в 47 ГДРАП. Этот полк из района Смоленска в 1944 году на новых Ту-2 начал летать на разведку в район Берлина. В предверии готовившейся операции по освобождению Белоруссии полк получил приказ подготовить фотопланшет – план германской столицы. Задание было выполнено к 24 апреля 1944 года. Берлин занимал большую площадь, и сфотографировать его одному экипажу было не под силу. Первый Ту-2 с подвесными баками поднял со смоленского аэродрома комэск А.Дрыгин. Без происшествий он долетел до германской столицы и не взирая на сильный зенитный огонь, пролетел над центром Берлина, выполнив свою задачу. Вслед за первой машиной на разведку Берлина были направлены еще два самолета-разведчика: Е.Мелаха и К.Дунаевского, они дофотографировали весь Берлин и его окрестности. На изготовленном из трех разведфильмов планшете – плане Берлина были указаны обнаруженные линии обороны противника, зенитные установки и вся сеть действующих аэродромов. Весной 1945 года полк снова был привлечен к разведывательным полетам над германской столицей. В этих последних полетах над Германией самолеты полка впервые столкнулись с реактивными Ме-262, но потерь от них не было. Помимо полетов на разведку самолеты полка, в том числе и Ту-2, привлекались для бомбардировочных ударов. Самолеты летали на бомбежку с истребительным прикрытием. Первое время не обошлось без казусов. Летчики 28 ГИАП, летавшие на американских 'Аэрокобрах', взлетая на сопровождение Ту-2, несколько замешкались на взлете, а затем не смогли догнать Ту-2, которые они должны были прикрывать.
Массовое применение бомбардировщиков Ту-2 2М-82ФН началось летом 1944 года. К этому времени удалось полностью оснастить новыми Ту-2 334 БАД под командованием полковника И.П.Скока. В дивизию входили три полка: 12 БАП, 132 БАП и 454 БАП.
12 БАП был выведен в конце 1943 года под Москву, в Кубинку, где начал получать и осваивать новые Ту-2. М.П. Васякин, которого прекрасно знали в ОКБ, часто ездил туда по вопросам доводки новых машин, там он встречался с А.Н.Туполевым, который к нему очень хорошо относился, еще со времен испытаний '103В'. В конце апреля 1944 года полк был полностью укомплектован людьми и техникой и вошел в состав 334 БАД. В начале мая 1944 года 12 БАП перебрасывается на Ленинградский фронт (аэродром Углово).
132 БАП в апреле 1943 года был выведен с Юго-Западного фронта для переформирования в г.Йошкар-Ола. На Центральном фронте оставалась небольшая группа полка, выполнявшая разведывательные полеты на Ту-2 и трофейных Не-111. После переформирования и оснащения новыми Ту-2, полк в июне 1944 в составе 334 БАД перебрасывается на Ленинградский фронт. В начале июня в составе трех полков 334 БАД имелось 87 Ту-2, из которых 74 были исправны. 334 БАД формировалась как резерв Ставки Верховного командования. Ввод дивизии в бои происходил под непосредственным контролем Сталина. Командованию ВВС очень хотелось использовать Ту-2 при штурме мощных укреплений на Карельском перешейке, в том числе и 'Линии Манергейма'. Однако Верховное командование КА хотело, чтобы противник не знал о наличии у нас целого соединения новейших Ту-2 до начала Белорусской наступательной операции. Достоинства Ту-2, по сравнению с другими бомбардировщиками ВВС КА, были столь велики (большой радиус действия, возможность вылетать днем без истребительного прикрытия, наносить удары бомбами ФАБ-1000), что, в конце концов, Верховный согласился на применение Ту-2 в Карелии, приказав беречь 334 БАД 'как зеницу ока'. В ходе боевых действий Сталин постоянно запрашивал Главкома ВВС А.А.Новикова о работе Ту-2. 9 июня 1944 года в 8 часов утра началась Выборгская операция. За день по железнодорожным узлам, мостам, штабам и резервам противника в районах Кивиниема, Валкяри, Кивеннапа нанесли три массированных удара соединения советских ВВС. В этих налетах участвовало свыше 600 бомбардировщиков, не считая штурмовиков. Как докладывал А.А.Новиков Сталину по результатам первых дней участия Ту- 2 в боях в Карелии: '334 БАД потерь не имела, летала днем и работала отлично.' Например 12 БАП за короткий период совершил около 700 боевых вылетов на бомбежку 'Линии Манергейма', по данным полка потерян был один самолет командира 2-ой эскадрильи А.А.Шумейко. Особенно сильный удар 334 БАД нанесла силами 59 Ту-2 по выборскому железнодорожному узлу 17 июня 1944 года. 132 БАП, помимо бомбовых ударов, выполнял в ходе операции полеты на разведку в район Лодейного Поля. За участие в Выборгской операции 334 БАД получила название Ленинградской, в июне 1944 года большой процент личного состава дивизии был награжден орденами и медалями СССР.
В конце июня 1944 года 334 БАД была переброшена на 3-й Белорусский фронт, где дивизия до середины июля участвовала в Белорусской операции.
Нагрузка на экипажи была большая, на боевые задания летали все, включая командиров полков. Например М.П.Ва- сякин делал до двух боевых вылетов в день. В ходе начавшейся боевой деятельности с Ту-2 2М-82ФН снимались некоторые первоначальные ограничения. Если первоначально летчики 12 БАП вылетали на бомбежки имея в бомбоотсеке максимум 1400 кг бомб, то вскоре М.П.Васякин, по договоренности с А.Н. Туполевым, довел бомбовую нагрузку в своих вылетах по ближним тылам противника до 3000 кг. Васякин придавал большое значение слетанности полка, и добился в этом больших успехов: его полк взлетал на задания звеньями. Самолеты 334 БАД успешно наносили удары по линии фронта, по железнодорожным узлам в глубине оккупированной территории, способствуя успешному продвижению сухопутных войск.
В июле 1944 года 334 БАД перелетает на 1-й Прибалтийский фронт, где находится до начала января 1945 года. Ту-2 летали на бомбежку позиций противника в районах Митавы, Шауляя, Тильзита, по портам Либава, Клайпеда, выполняли полеты на разведку.
Первые месяцы массового боевого использования самолетов Ту-2 позволили сделать некоторые выводы по боевому использованию и дальнейшему совершенствованию самолета. Для 132 БАП боевые вылеты на новых Ту-2 были еще и войсковыми испытаниями. Оценивая Ту-2 по результатам войсковых испытаний, командир 132 БАП подполковник Бугай писал, что самолет является отличным современным двухмоторным бомбардировщиком. Он отмечал такие достоинства машины, как простая техника пилотирования, делающая его доступным для пилотов средней квалификации, возможность полета на одном двигателе, большая чем на других бомбардировщиках скорость полета, достаточная дальность и возможность подвески бомб крупных калибров. Отмечая отдельные недостатки машины, Бугай писал: 'Летный состав полка высоко ценит самолет Ту-2 и успешно ведет боевую работу на этой новой материальной части'.
Бомбардировщики Ту-2 применялись только днем для бомбометания с горизонтального полета, в основном по крупным узлам обороны. Перебои с подвозом бомб крупных калибров, ограниченные размеры аэродромов базирования и ограничения введенные ОКБ на начальном этапе эксплуатации привели к тому, что первые два месяца средняя бомбовая нагрузка на один вылет составляла 1200 кг. Лишь в сентябре 1944 года ее довели до значения 1350 кг. Нередко командование ВВС организовывало удары всеми самолетами 334 БАД, на удалении 300-500 км от аэродрома базирования. Машины берегли и все боевые вылеты проводились при интенсивном прикрытии истребителями Як-9 или 'Аэрокобра'. Несмотря на это германские истребители энергично противодействовали соединениям Ту-2 и сумели сбить за три месяца 10 и повредить еще 14 машин. В сентябре 1944 г. погиб в воздушном бою в районе Тукумса (Латвия) М.П.Васякин, ведший на бомбежку позиций противника свой полк. В основном жертвой немецких истребителей становились отставшие крайние ведомые, при этом немецкие пилоты использовали слабо защищенные сектора и недостаточную осмотрительность экипажей. Следует отметить, что после первых потерь, о которых узнали в ОКБ, особенно после гибели М.П.Васякина, начались работы по усовершенствованию задних оборонительных стрелковых установок. Еще семь Ту-2 за этот период сбили германские зенитки. Как показала практика, использование Ту-2 характеризовалась одной потерей на
