№82 Доклад начальника ВВС РККА П.И. Баранова в РВС СССР выполнении плана развития ВВС на 15 апреля 1925 г.
I. По исполнительному плану, утвержденному Вами, Управление Военных Воздушных Сил обязано было к 15 апреля с.г. в строевых частях наличие действующих самолетов довести до следующего количества:
истребителей – 100
разведчиков сухопутных – 194
разведчиков морских – 32
В действительности по состоянию на 15 апреля имеется:
истребителей – 100
разведчиков сухопутных – 175
разведчиков морских – 32
Не укомплектованными остались 3 отдельных авиаотряда: в 7-м отдельном разведывательном авиаотряде недостает 5 самолетов, в 8-м отдельном разведывательном отряде – 8 самолетов, 9-м отдельном разведывательном отряде – 6 самолетов, а всего – 19 самолетов.
Невыполнение плана формирования полностью объясняется следующими обстоятельствами: а) выделение самолетов в непредусмотренные планом заграничные экспедиции (9 самолетов) и б) частично невыполнение авиазаводами производственных программ.
Запасных самолетов по штатам применительно к числу действующих самолетов положено иметь:
истребителей – 66
разведчиков сухопутных – 112
разведчиков морских – 16
Запасные самолеты исполнительным планом формирования на 15 апреля не фиксировались, ибо обеспечение штатного числа запасных самолетов предполагалось произвести не только запасами на складах, но и ремонтным фондом и повышением производительности авиазаводов в текущем году.
Без учета подобных пополнений к 15 апреля имеется следующий некомплект запасных самолетов:
истребителей – (сверхкомплект 11 самолетов)
разведчиков сухопутных – 56
разведчиков морских – (сверхкомплект – 5)
Подробный отчет о выполнении плана формирования на 15 апреля прилагается к настоящему докладу.
II. Обращаясь к перспективам выполнения плана развития на 1 октября 1925 г., отмечаем, что к тому времени строевые части ВВС по плану должны иметь самолетов:
действующих – 398
запасных – 212
тренировочных – 51
Учитывая использование 18 разведывательных самолетов для формирования, согласно постановления РВС СССР от 2 февраля с.г., 6-ти корпусных звеньев, общая потребность по плану сводится к числу 643 самолета. Данное число распределяется согласно следующего расчета.
действующих – 160
запасных – 78
тренировочных – 10
действующих – 194
запасных – 112
тренировочных – 6
действующих – 40
запасных – 20
тренировочных – 3
действующих – 4
запасных – 2
тренировочных – 2
тренировочных – 10
тренировочных – 2
Выполнение плана развития к 1 октября 1925 г. предположено осуществить следующим порядком.
а) Истребителей предполагается получать с наших авиазаводов. В настоящее время производятся опытные испытания на заводе ГАЗ №1 (бывш. Дукс) с самолетами И7 и ИЛ 400. При испытаниях данные типы истребителей показали хорошие летные качества, но в то же время обнаружены мелкие конструктивные дефекты, препятствующие переходу к серийному производству. ГАЗ №1 приступил к срочному устранению обнаруженных дефектов и в ближайшее время представится возможность дать заказ на 1-ю серию. Поскольку выработан собственный тип истребителя, использование части наличных запасов истребителей для развертывания по плану «398» является возможным. Однако для осторожности целесообразно приберечь имеющиеся запасы истребителей до получения 1-й партии истребителей нашей конструкции. Исключением является необходимость снабдить 10 самолетами тренировочную ячейку для 5-й истребительной эскадрильи для тренировки в летний период кадра летчиков – истребителей, выпускаемых из школ. Эти соображения вынуждают до 1 октября в истребительных эскадрильях действующие самолеты иметь в числе 19 вместо 31, а в сухопутном истр[ебительном] отряде – 8 самолетов вместо 12.
б) Разведывательных самолетов Авиатрест обещает к 1 октября 1925 г. выпустить 140 шт. Это количество полностью удовлетворяет потребность на 1 октября с.г.
Для обеспечения насущной потребности в тренировочной тяжелой авиации УВВС в ожидании бомбовозов собственного производства вынуждено закупить за границей 4 бомбовоза «Фарман Голиаф». Бомбовозы заказаны 28 марта с.г. Срок прибытия в СССР УВВС определен сентябрь-октябрь с.г. Подтверждения срока от фирмы еще не получено.
До этого времени 1-й отдельный тяжелый отряд и тренировочная ячейка для 2-го отдельного тяжелого отряда вынуждены будут тренировать летный состав на пассажирских самолетах Ю13, ДН34 и Виккерс Вими.
Собственной конструкции бомбовоз предполагается к выпуску заводом ГАЗ №1 для испытания в конце июня с.г. Ввиду особых трудностей создания в наших условиях подобной новой и сложной конструкции вероятно понадобится ряд переделок для получения удовлетворительного тренировочного тяжелого самолета. Боевой же бомбовоз может быть получен не раньше, как из второго варианта,
