| дрова | 6,5 | 12,6 | 18,6 | 20,9 |
| Лесные | 9,2 | 2,2 | 3,0 | 5,3 |
| Прочие | 46,2 | 69,0 | 62,1 | 51,7 |
| Всего | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 |
В составе грузов, перевозимых по железным дорогам, произошли изменения — увеличилась доля дров. Перевозки руды, металла, нефти снизились вследствие сокращения производства в этих отраслях. Особенно резко сократились перевозки фабричной продукции и готовых изделий, а также пассажиров. Наибольшее падение перевозок произошло на дорогах Юга — угольных, нефтяных, хлебных. Меньше сократились перевозки на дорогах азиатской части страны.
Анализируя перевозки нефти, надо отметить значительное увеличение объемов ее транспортировки морским флотом — почти в 2 раза в 1920 г. по сравнению с 1919 г., но удельный вес железных дорог в общем объеме перевозок этого груза несколько вырос в связи с ухудшением состояния флота.
Для периода гражданской войны характерно снижение пассажирских перевозок в пользу перевозок воинских, густота которых возросла по сравнению с 1913 г. более чем в 5 раз. Начиная с 1917 г. железные дороги вынуждены были отказаться от прямых беспересадочных сообщений, сохранив пассажирское движение лишь на отдельных дорогах. Но и эти перевозки из-за топливного голода и усиленных воинских передвижений часто прекращались. В начале 1920 г. НКПС с большими усилиями установил, хотя и в очень ограниченных размерах, регулярное пассажирское движение почти на всех дорогах, за исключением фронтовых.
Речной транспорт по количеству перевезенных пассажиров в конце войны почти достиг уровня 1913 г. В 1920 г. услугами водного транспорта пользовались 7,4 млн. человек против 7,8 млн. в 1913 г. Перевозки пассажиров морским флотом, возобновившим свою работу в 1920 г., составили 1,2 млн. человек905.
Помимо объемов перевозочной работы качество деятельности транспортных средств характеризуется эксплуатационными показателями; временем оборота паровозов, вагонов, судов, автомобилей; скоростью движения подвижных средств, их среднесуточным пробегом, весом и грузоподъемностью.
Анализ эксплуатационных показателей железных дорог периода гражданской войны (табл. 2) позволяет сделать следующие выводы.
Таблица 2
| 1917 г. | 1918 г. | 1919 г. | 1920 г. | |
|---|---|---|---|---|
| Среднесуточный пробег паровоза хозяйственного движения, версты | 70,4 | 31,2 | 36,3 | 36,1 |
| Среднесуточный пробег рабочего вагона товарного движения, версты | 49,3 | 26,5 | 33,7 | 32,6 |
| Состав поезда в вагонах | 37,7 | 35,8 | 35,8 | 36,4 |
| Средняя нагрузка товарного вагона, пуды | 557 | 575 | 409 | 447 |
| Средняя коммерческая скорость движения поездов (общая для товарного, воинского и хозяйственного движения), верст-час. | 12,9 |
