Советская экономика в 1917—1920 гг.

В. Можин. Монополизация водного транспорта России. — «Научные доклады высшей школы. Экономические науки», 1958, № 3, стр. 115.

453

Сооружение этого трубопровода было сопряжено с острой конкурентной борьбой иностранных и русских нефтепромышленников. В течение длительного времени вопрос о сооружении трубопровода Баку — Батуми дискутировался в промышленных кругах, и только в 1895 г. Управлению Закавказской железной дороги было разрешено строительство этого магистрального продуктопровода (С. М. Лисичкин. Очерки по истории развития отечественной нефтяной промышленности. Дореволюционным период. М.—Л., Гостоптехиздат, 1954, стр. 338).

454

«Исторические записки», 1956, № 55, стр. 209.

455

Там же.

456

А. Г. Напорко. Очерки развития железнодорожного транспорта СССР. М., Трансжелдориздат, 1954. стр. 66.

457

Б. П. Орлов. Развитие транспорта СССР. 1917—1962. М., Изд-во АН СССР, 1963, стр. 10.

458

«Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития», стр. 57.

459

А. Г. Напорко. Очерки развития железнодорожного транспорта СССР, стр. 75 —76; «Военные сообщения за 50 лет». М., Воениздат, 1967, стр. 17.

460

В. И. Ленин. Полное собрание сочинений, т. 54, стр. 489.

461

«Декреты Советской власти», т. II. Госполитиздат, 1959, стр. 501.

462

«Железнодорожный транспорт СССР в документах Коммунистической партии и Советского правительства». М., Трансжелдориздат, 1957, стр. 34—35.

463

«Доклад о деятельности Всероссийской Центральной Ликвидационной Комиссии по национализации частных железных дорог». М., изд. НКПС, б/г, стр. 12.

464

«Научные труды Московского государственного экономического института», вып. 16, стр. 176.

465

Чартер-партия — договор, содержащий условия предоставления всего или части судна для морской перевозки грузов (БСЭ, т. 47, стр. 53).

466

СУ, 1917, № 4, ст. 55.