приобрести паровую машину и динамо и в то же время устроить при фабрике рабочий клуб с театром и кино445.
«Положение об управлении государственными предприятиями», принятое Северным советом народного хозяйства в октябре 1918 г., исходило из необходимости обеспечения накоплений, рентабельной работы промышленности.
Петроградские металлисты еще в мае 1918 г. указывали на необходимость установления на заводах самого строгого контроля и еженедельной отчетности «о расходовании ими основных элементов промышленности, с одной стороны, и их выработке — с другой, чтобы иметь возможность в каждый момент прекратить производство там, где оно обходится народу слишком дорого, и поддержать там, где оно усиленно выполняет возложенные на него задачи»446. В производственной программе питерских металлистов на второе полугодие 1918 г. последовательно проводится положение о том, что рабочий класс, став хозяином страны, заинтересован в том, чтобы изготовляемые промышленностью машины и предметы широкого потребления обходились возможно дешевле, требовали бы возможно меньшей затраты как рабочей силы, так сырья и материалов.
Таким образом, в практической деятельности национализированных предприятий начинали постепенно внедряться элементы хозяйственного расчета. Однако в трудных условиях первого года социалистической революции хозрасчет не мог получить широкого применения.
Национализированная промышленность получала большую помощь за счет государственного бюджета. Советская власть отпускала средства для сохранения национализированных фабрик и заводов в период реорганизации, для налаживания их деятельности в соответствии с новой целью общественного производства.
Глава седьмая
НАЦИОНАЛИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТА
1. Экономические предпосылки национализации средств сообщения
Транспортная сеть дореволюционной России состояла из железных дорог, внутренних водных путей, нескольких тысяч километров автомобильных дорог и небольшого числа нефтяных трубопроводов (табл. 1). Внешнеторговые связи в основном осуществлялись морским транспортом через порты на Черном и Балтийском морях.
Таблица 1
| Вид транспорта | Протяженность сети, тыс. км | Перевозки грузов | Перевозки пассажиров | ||
|---|---|---|---|---|---|
| млн. т | млрд. ткм | млн. чел. | млрд. пасс•км | ||
| Железнодорожный | 71,7 | 157,6 | 76,4 | 243,5 | 30,3 |
| Морской | — | 15,1 | 20,3 | 3,7 | 1,0 |
| Речной | 64,6 | 35,1 | 28,9 | 11,5 | 1,4 |
| Трубопроводный | 1,1 | 0,4 | 0,3 | — | — |
| Автомобильный (все дороги с твердым покрытием) | 37,3 | 10,0 | 0,1 | — | — |
| Все виды транспорта | — | 218,2 | 126,0 | 263,7 | 32,7 |
