Выпуск сборной модели L-60 возобновился в двух новых вариантах исполнений: SWAZARM (борт, код OK-NNF и № 8 на киле) и восточногерманских ВВС (борт. № 242, черный). Восточногерманские ВВС начали получать свои L-60A (войсковое обозначение К-60) в 1960 г. и использовали их, главным образом, для осуществления начальной подготовки летчиков в училище транспортной авиации в Дессау, а также в связной эскадрилье VS-25 (VS-14). Всего LSK получили 20 L- 60А, среди которых был и самолет с бортовым № 242. Однако в ВВС они эксплуатировались не долго и в конце 1962 г все были переданы «Дойче Люфтганзе» для использования в сельскохозяйственных целях (зарегистрированы в авиакомпании с 21 ноября по 5 декабря 1962 г.). Пара этих самолетов эксплуатировалась дольше всех восточногерманских L-60 — они были сняты с эксплуатации уже «Интерфлюг» в 1974 г. (регистрации аннулированы 18 июля).
В то же время, в ходе четвертого выпуска целый ряд ранних моделей был снят с производства из-за износа прессформ. В это число попали сборные модели Ил-18, «Каравеллы», Ту-114 и «Кометы». Однако не менее старая сборная модель DC-8 неожиданно получила вторую жизнь и стала выпускаться в исполнении, соответствующем новой окраске KLM, правда, с ошибочным бортовым кодом PH-DTA.
После 1981 г. в связи с изменением вида регистрационных кодов самолетов авиакомпании «Интерфлюг» (начальные буквы DM были заменены на DDR) были разработаны новые варианты декалей и для части моделей, ранее выпускавшихся в исполнении этой авиакомпании.
На этот раз опять не повезло сборной модели Ту-134, новая декаль к которой содержала бортовой код DDR-SCA. Дело в том, что самолета с такой регистрацией в «Интерфлюге» к этому времени быть не могло, так как Ту-134 с исходным регистрационным кодом DM-SCA (первый самолет этого типа, зарегистрированный в «Интерфлюг» 29 июля 1968 г.) потерпел аварию в Дрездене еще 30 октября 1972 г. (по другим данным 17 октября), после чего был возвращен в СССР и списан.
Больше повезло прообразу нового варианта «интерфлюговского» исполнения сборной модели Ил-62. На новой декале к ней воспроизводился код DDR-SEM, соответствующий регистрации самолета модификации Ил-62М (выпущен 12 октября 1981 г, зав. № 4140536, зарегистрирован в «Интерфлюг» 20 ноября 1981 г). Здесь в очередной раз проявилось несоответствие сборной модели, которая и сама по себе была выполнена с существенными погрешности по отношению к оригиналу — первому опытному Ил-62 (см. ИА № 3/2001), новому варианту исполнения, так как Ил-62М внешне отличались от Ил-62 формой и размерами мотогондол, обтекателя стабилизатора и рядом других черт. После объединения Германии этот самолет 3 октября 1990 г. получил регистрацию D-AOAG, а в августе 1991 г был перепродан «Аэрофлоту» и под регистрацией СССР-86573 попал в Узбекское управление гражданской авиации. С 15 апреля 1992 г. он отмечается уже как самолет авиакомпании «Узбекистан Эйрвейз» — «Узбекистан Хаво Йуллари», и впоследствии получает регистрацию UK-8657. В последний раз этот Ил-62М был отмечен в аэропорту Шарджи (ОАЭ) 9 декабря 1999 г. Всего же в ГДР эксплуатировался 21 самолет этого типа: шесть Ил-62 у «Интерфлюг» (в ИА № 4/2001 ошибочно указано девять) и 15 Ил-62М, из которых 10 принадлежали «Интерфлюг», а пять — LSK.
В 1981 г. ВВС ГДР, а с декабря 1982 г. и «Интерфлюг», начали получать самолеты L-410 усовершенствованной модификации UVP. В связи с этим для модели L-410 были дополнительно разработаны декали вариантов исполнений LSK и «Интерфлюг». Однако, как и в случае с моделью Ил-62, новые варианты исполнения сборной модели «Турболета» не соответствовали ей самой. Так, самолеты модификации L-410A, послужившие для нее оригиналами, по сравнению с L-410UVP имели меньшие габариты (длина 17,48 и 19,48 м, размах крыла 13,6 и 14,81 м соответственно), отличия по форме мотогондол (ТВД «Пратт amp; Уитни» РТбА-27 и «Вальтер» М601Б), расположению механизации крыла, иллюминатора во входной двери и некоторые другие. Кроме того, по крайней мере, часть из поставленных в ГДР L-410UVP имели блистеры по бокам кабины экипажа. На декали к военному варианту исполнения сборной модели L- 410 воспроизводился бортовой номер 317 (черный), который соответствовал тактическому номеру одного из 12-ти L-410UVP, прослуживших в ВВС ГДР в качестве учебно-тренировочных и легких военно-транспортных самолетов до начала 90-х гг. (TAS-45), после чего они были переданы Бундесверу. Прообразом нового гражданского исполнения этой модели послужил третий, из шести полученных «Интерфлюг» L- 410и/Р(зав. № 820925, зарегистрирован 10 декабря 1982 г. как DDRSXC). После объединения Германии этот самолет был передан авиакомпании «Берлинер Шпециалфлюг» и 3 октября 1990 г. получил новую регистрацию D-COXC. В дальнейшем он сменил еще несколько владельцев, и уже под регистрацией S9-TBT (регистрационный код государства Сан-Томе и Принсипи, располагающегося на островах у западного побережья Африки) в последний раз был отмечен 18 марта 2000 г.
Для другой части сборных моделей, все еще выпускавшихся в исполнении «Интерфлюг» — Ми-4, Ан- 24, Ту-154 и Ан-2, декали не перерабатывались. Объяснения этому достаточно очевидны: регистрации последних Ми-4А и Ан-24В этой авиакомпании были аннулированы 20 октября 1972 г. и 25 октября 1975 г. соответственно, Ту-154 «Интерфлюг» так и не получила, а разработанная в начале четвертого выпуска декаль нового варианта исполнения для модели Ан-2 не противоречила истине, так как воспроизведенная на ней регистрация DM-SKX была аннулирована еще до смены вида регистрационных кодов «Интерфлюг». Вообще же самолеты этого типа «Интерфлюг» продолжала эксплуатировать вплоть до объединения Германии, в том числе и один из Ан-2 «Салон» (peг. кодом, а затем DDR-SKK — см. ИА № 1/2001).
Последней отличительной чертой четвертого выпуска стала повсеместная замена на коробках сборных моделей классических «рейховских» репродукций начала 70-х гг.
Окончание в следующем номере
