климатических особенностей театра военных действий, экономических возможностей районов, состояния запасов местных ресурсов.
Так, использование трофейного горючего в 1, 2 и 3-й гвардейских танковых армиях в Висло-Одерской операции266 позволило на отдельных этапах наступления избежать простоя в ожидании подвоза горючего, в результате чего средние темпы наступления увеличились. Об удельном весе трофейного горючего в общем его расходе в наступлении свидетельствуют данные табл. 31.
Таблица 31. Удельный вес трофейного горючего в общем его расходе танковыми армиями в наступательных операциях
| Операции | Армии | Общий расход горючего, т | В том числе трофейного, т | Удельный вес трофейного горючего, % |
|---|---|---|---|---|
| Белгородско-Харьковская | 1 ТА | 2961 | 692 | 23 |
| Львовско-Сандомирская | 1 ТА | 5045 | 94 | 1,8 |
| Люблинско-Брестская | 2 ТА | 3015 | 921 | 30,5 |
| Ясско-Кишиневская | 6 ТА | 1800 | 1288 | 71,5 |
| Висло-Одерская | 2 гв. ТА | 3285 | 822 | 25 |
| Берлинская | 1 гв. ТА | 1865 | 840 | 45,5 |
| 2 гв. ТА | 3106 | 568 | 18 | |
| 3 гв. ТА | 2547 | 386 | 15,8 |
Как видно из табл. 31, трофейное горючее, покрывая до 70% потребных запасов, представляло собой мощный резерв в решении задач по своевременному материальному обеспечению боевых действий. Подобным же образом использовалось и трофейное продовольствие, в частности в Житомирско- Бердичевской операции, в ходе которой войска 11-го гвардейского танкового корпуса генерала А. А. Гетмана, овладев г. Казатин, захватили немецкие склады — базу снабжения южного крыла гитлеровских армий267. В Висло-Одерской операции 44-я гвардейская танковая бригада (1-я гв. танковая армия) полковника И. И. Гусаковского захватила крупные продовольственные склады немцев в районе Гнезно268.
Во 2-й гвардейской танковой армии в Висло-Одерской операции в период создавшихся трудностей с подвозом из трофейного подвижного состава было организовано два железнодорожных транспорта в составе двух паровозов, 64 вагонов, 10 платформ для подвоза грузов и 11 платформ с углем. Для охраны поездов из отдельного дорожно-строительного батальона было выделено отделение. Поездные бригады были сформированы за счет военнослужащих армии, в прошлом железнодорожников. От штаба армии был выделен офицер оперативного отдела для оказания помощи в формировании транспортов. Такие железнодорожные составы использовались для подвоза войскам грузов по западноевропейской колее от станции Геленув до станции Фридебург. В 4-й танковой армии по инициативе начальника тыла полковника А. К. Яркова в период с 28 января по 2 февраля 1945 г. в полосе армии для подвоза горючего использовался железнодорожный транспорт путем оборудования так называемых «вертушек», что позволило ликвидировать перебои в снабжении269.
В ряде операций материальные средства доставлялись по воздуху, например, соединениям 5-й гвардейской танковой армии в Уманско-Ботошанской и Белорусской, 4-й танковой армии в Висло-Одерской, 6-й гвардейской танковой армии в Маньчжурской операциях270. Так, в марте 1944 г. с выходом советских войск на р. Днестр немецко- фашистская группа армий «Юг» оказалась расчлененной на две части. Задача по разгрому
