потянула на 2,2 кг и была обречена… Лопатки первой ступени компрессора на четверти входной площади были несколько деформированы по ходу вращения, но даже не имели трещин.
Параллельно со сравнительными испытаниями на Як-30 (борт «50») были установлены официальные мировые рекорды для легких реактивных самолетов категории С-1-d (полетная масса 1750-3000 кг). 22 сентября 1961 г. В.П. Смирнов и Н.И. Самоходкин получили скорость на базе 15–25 км — 767,308 км/ч. Они побили рекорд 750,340 км/ч, который почти полтора года назад установил Л.Зекавица на самолете «Матиса» 451-ММ (Югославия). 25 сентября В.П. Смирнов достиг высоты 16128 м, превысив рекорд Г. Карестиано (15247 м), который тот установил незадолго до этого на итальянском УТС Macchi MB.326.
Примерно через месяц после начала сравнительных испытаний произошло событие, вроде бы прямого отношения к полетам в Монино не имевшее: в Москву прилетел с визитом Президент ЧССР Антонин Новотный. Прошла еще неделя, и участвовавшие в монинских испытаниях чехи повеселели: они загадочно улыбались и давали понять, что решение состоялось. Позже стало известно, что именно на этой встрече было решено специализировать авиационную промышленность Чехословакии на создании и серийном производстве УТС для стран Варшавского договора. Поэтому Н.С. Хрущев принял «политическое решение»: самолет строить чехословацкий.
| Як-30 | L-29 | |
| Макс. скорость, км/ч | 660 | 598 |
| Допустимое число М | 0,79 | 0,67 |
| Практич. потолок, м | 14000 | 12100 |
| Продол, полета, ч. мин | ||
| — без ПТБ | 1,45 | 1,27 |
| — с ПТБ | 2,35 | 2,07 |
| Разбег-пробег, м | 500 | 600 |
| Взлетная масса, кг | ||
| — нормальная | 2200 | 3100 |
| — максимальная | 2400 | 3375 |
| Двигатель | РУ 19-300 | М701 |
| — тяга, кгс | 900 | 890 |
| — расход топлива, кг/ч | 210 | 300 |
