МВ.210 создавался в конструкторском бюро фирмы 'Авьонс Марсель Блок' в порядке частной инициативы. По назначению он являлся ночным бомбардировщиком и торпедоносцем. Проект был выполнен в 1933 г. Опытный образец самолета изготовили в Курбе- вуа. 23 ноября 1934 г. он совершил свой первый полет в Виллакублэ. На машине стояли два звездообразных мотора Гном-Рон 14 Kdrs/Kgrs 'Мистраль Мажор', каждый из которых развивал мощность 800 л.с. на высоте 3850 м.
Второй опытный экземпляр MB.211 'Верден', оснастили двигателями жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Y (860 л.с.) с лобовыми радиаторами. Конструкция обоих самолетов мало отличалась друг от друга. В ноябре 1934 г. MB.211 выставляли на парижском авиационном салоне. Кроме мотоустановки, разным было и шасси. На МВ.210 шасси не убиралось, на MB.211 основные колеса подтягивались в мотогондолы.
В основе конструкции крыла лежали два лонжерона. Крыло разделялось на четыре части. Две секции центроплана, с параллельными задней и передней кромками, крепились к основным шпангоутам фюзеляжа. От разъемов за моторами шли трапециевидные консоли. Все крыло обшивалось листами легкого сплава, снаружи усиленными U-образ- ными элементами жесткости. Обшивка фюзеляжа прямоугольного сечения тоже была сплошь металлической и подкрепленной наружными стрингерами. Общий запас топлива составлял 2990 л, распределенных между двумя бензобаками по 300 л в мотогондолах, и четырьмя, стоявшими между лонжеронами центроплана (двумя по 640 л и двумя по 555 л). Предусматривался экипаж из четырех человек.
Уже первые испытания МВ.210 вскрыли необходимость увеличения стабилизатора. Эту переделку провели в декабре 1934 г. Одновременно верхнюю турель сместили вперед. С 15 января 1935 г. испытания возобновили. Но перед тем, как передать самолет на официальные испытания в СЕМА, увеличили угол стреловидности консолей и поставили выпускающуюся нижнюю турель. Военные испытатели впервые опробовали машину 14 февраля. К апрелю МВ.210 прошел испытания при различном взлетном весе вплоть до максимальной величины в 8500 кг. В мае на самолете смонтировали вооружение. К его отстрелу приступили на полигоне в Казо 13 мая.
Тем временем МВ.211 переделывали с учетом результатов испытаний МВ.210. 29 августа 1935 г. он впервые поднялся в воздух в Виллакублэ, а в середине сентября прибыл в СЕМА. Эта модификация так и не была запущена в серийное производство.
МВ.210 несомненно значительно превосходил все имевшиеся в то время у французских ВВС средние бомбардировщики по летным данным и грузоподъемности. В сентябре-октябре 1935 г. заказы на его производство выдали не только Блоку, но также и компаниям 'Потэ-CAMS' и 'Анрио'. Первые контракты предусматривали покупку 80 машин. 'Блок' и 'Потэ' собирали по 25, а оставшиеся 30 ложились на 'Анрио'. Первый серийный бомбардировщик, МВ.210 № 1, был изготовлен заводом 'Блок'. Его облетали 12 декабря 1935 г.
Он отличался от опытного образца в основном убирающимся шасси и двигателями Гном-Рон 14Kirs/Kjrs с максимальной мощностью 900 л.с. на высоте 4210 м, и номинальной 870 л.с. на 3215 м. Моторы стояли в более глубоких плоскобортных гондолах. Оборонительное вооружение состояло из одного 7,5-мм пулемета МАС1934 в носовой турели 'Тип А', такого же пулемета в убирающейся верхней башне 'Тип В' и еще одного в опускающейся вниз установке М1е 1935, по форме напоминающей яйцо. Внутри бомбоотсека можно было нести до 1600 кг бомб. Типовые варианты бомбовой нагрузки включали 128 бомб по 10 кг или 38 бомб по 50 кг (и те, и другие подвешивались на держателях типа D, разделенных центральным проходом-мостиком) или две бомбы по 500 кг (на бомбодержателях TPG4 1929 под полом мостика).
Второй серийный самолет, вышедший на испытания в СЕМА в апреле 1936 г., отличался увеличенным V консолей. Впоследствии эта особенность стала стандартной для всех последующих машин. В течение 1936 г. заключили дополнительные контракты на выпуск МВ.210 с пятью производителями. 35 самолетов заказали у 'Рено', еще 10 – у 'Потэ-CAMS', 20 – у 'Анрио', 20 – у ANF ('Мюро'), 16 – у 'Бреге'. Таким образом, всего ВВС выдали заказы на 181 бомбардировщик.
Первый самолет, изготовленный 'Анрио', MB.210BN5 № 51, взлетел в Бурже в ноябре 1936 г. Обозначение BN5 ('пятиместный ночной бомбардировщик') добавили в марте, когда решили увеличить экипаж на одного человека. Когда после национализации завод 'Потэ-CAMS' в Витроле 1 февраля 1937 г. вошел в состав концерна SNCASE, ему дали дополнительный заказ на 10 МВ.210. Первый из них, № 106, поднялся в воздух в Мариньяне 3 мая 1937 г., а последний из этой партии взлетел 19 января 1938 г. Завод 'Бреге' в Бужено перешел к концерну SNCAO. Первая из 16 машин, построенных на этом заводе, МВ.210 BN5 № 171, была закончена в ноябре 1937 г.
В 37-м опять выдали новые заказы заводам SNCASO, SNCAO и SNCAC, которые довели общую сумму до 257 экземпляров. Последний из самолетов, заказанных в том году, МВ.210 BN5 № 257, облетали 19 марта 1939 г. в Бурже. Из 257 построенных бомбардировщиков 253 поступили во французские ВВС, а 24 изготовили для правительства Румынии. Первые три для румын отправили из Этампа 4 июня 1937 г. Поставка же всей партии растянулась до середины лета 1938 г.
Хотя МВ.210 зарекомендовал себя как чрезвычайно прочный и надежный самолет, практически не страдающий какими-либо серьезными дефектами, отмечали, что тяговооруженность его недостаточна, а двигатели – ненадежны. Несколько машин разбилось во время взлета в результате перегрева и заклинивания моторов Гном-Рон 14К. В связи с этим все части французских ВВС, вооруженные MB. 210, получили приказ прекратить полеты до переоснащения самолетов моторами Гном-Рон 14N10/11. Последние отличались увеличенной поверхностью оребрения цилиндров и развивали 910 л.с. на взлете и 950 л.с. на высоте 3710 м. Эти двигатели впервые опробовали на первом и третьем серийных МВ.210 летом 1937 г. На одном бомбардировщике, изготовленном заводом 'Блок', в июле 1936 г. в порядке эксперимента установили звездообразные моторы Испано-Сюиза 14НА. Но он с ними так и не летал. А вот МВ.210 BN5 № 87, построенный 'Рено' в декабре 1937 г., поднимался в воздух с экспериментальными звездообразными двигателями Рено 14Т2/3 по 1000 л.с.
Существовал и поплавковый вариант МВ.210. Опытный образец бомбардировщика перегнали в Мариньяк, его установили на два поплавка. Испытания проводились на Беррском озере. 26 февраля 1936 г. самолет переправили в Сен-Рафаэль для опробования пилотами морской авиации в качестве торпедоносца. После испытаний сделали вывод, что его радиус действия слишком мал, чтобы оправдать заказ на серийное производство гидропланов этого типа. Но, тем не менее, единственный поплавковый 'Блок' использовался для экспериментов по сбросу торпед в Сен-Рафаэле еще в ноябре 1939 г.
