Одобренный 15 марта 1938 г. 'перспективный план V' предусматривал выпуск 449 легких дневных бомбардировщиков (из них 254 для строевых частей ВВС). В соответствии с ним 25 марта заказ на Р.633 довели до 125 машин, но вскоре события приняли другой оборот. К концу 1938 г. штаб французских ВВС, проанализировав ход боевых действий в Испании, начал сомневаться в относительной ценности классического легкого бомбардировщика по сравнению со специализированным самолетом-штурмовиком. Мнение постепенно смещалось в пользу последнего. В итоге размещенный ранее заказ аннулировали. К этому времени два самолета уже летали.
Румынская и греческая модификации именовались соответственно Р.633 Roumain и Р.633 Grec. Каждая партия имела свою последовательную нумерацию. Румынские машины вместо пулеметов MAC 1934 имели 'FN-Браунинг' калибра 7,69 мм. Третий пулемет монтировался в полу кабины стрелка для ведения огня через люк вниз-назад. В бомбоотсеке предусматривалась установка одного фотоаппарата F 30 или F 50. На Р.633 Roumain устанавливались винты 'Ратье' с электроприводом изменения шага, а на модификации Grec – с гидравлическим и вспомогательным ручным. Греческие бомбардировщики также отличались четырьмя бомбодержателями GPIJ под центропланом, рассчитанными на подвеску бомб по 50 кг, что увеличивало общую бомбовую нагрузку до 510 кг. В задней кабине у них стоял перископический бомбовый прицел 'Бронзавиа', так что стрелок- радист выполнял также функции бомбардира. Альтернативный вариант бомбовой нагрузки Р.633 Grec – две бомбы по 200 кг на наружных подвесках GPU. В этом случае самолет мог использоваться как пикировщик.
Первый заказ на 20 самолетов, размещенный на заводах концерна SNCAN румынским правительством, 28 августа 1938 г. был дополнен еще одним заказом на 20 машин, выданным французским министреством авиации для Румынии. Эти бомбардировщики называли 'франко-румынскими'. Их начали строить первоначально для французских ВВС, а затем подгоняли под румынский стандарт. Из-за постоянных трений между правительствами Венгрии и Румынии за спорные территории в Трансильвании, существовала угроза возникновения войны между этими странами. Румыны торопили со сдачей самолетов. Первую машину перегнали в Румынию в конце 1938 г. Поставки в Грецию начались весной 1939 г. После сборки бомбардировщики перелетали из Мельте в Виллакублэ, где получали сертификат о пригодности к эксплуатации и временные гражданские регистрационные обозначения, а затем пилоты SNCAN перегоняли их в страну назначения.
Один из первых самолетов греческого заказа, с обозначением F-ARQP, разбился под Афинами 31 мая 1939 г.; французский летчик-перегонщик погиб. Поставки продолжались до августа, когда из-за обострения международной обстановки правительство Франции реквизировало оставшиеся 13 греческих машин, уже ждавших отправки вместе с 19 бомбардировщиками второго румынского заказа, собранными в Мельте к этому времени (10 закончили в июне, четыре – в июле и последние шесть – в августе). Таким образом у французских ВВС оказались 32 Р.633. Несколько месяцев спустя к ним добавились еще четыре, взятых из партии, предназначавшейся для Китая.
Китайское правительство разместило заказ на девять Р.633. Четыре из них вместе с 13 истребителями MS.406 уже находились на одном из судов, когда французское правительство решило забрать все еще не сданные иностранным заказчикам боевые самолеты. Когда Р.633 прибыли в Хайфон в Индокитае, их тут же реквизировала местная колониальная администрация, чтобы усилить дислоцировавшиеся там части французских ВВС. Эти машины в январе 1941 г. приняли участие в боях с тайландской армией, вторгшейся в границы Индокитая.
Самолетом 'Потэ' заинтересовались и швейцарские военные, считая, что он может удовлетворить их требованиям к легкому бомбардировщику и штурмовику. Они купили как образцы два истребителя Потэ P.630C3. После переделки в Мельте их назвали Р.63 Suisse. Первый самолет перелетел в Швейцарию 22 октября 1938 г. для испытаний пилотами 'Флюгваффе' – местных ВВС. Уже после прибытия на место на обоих самолетах смонтировали по два 7,45-мм пулемета в носу фюзеляжа и большой подфюзеляжный обтекатель с двумя 20- мм пушками FFK-HS. Однако дальнейших заказов из Швейцарии не последовало.
Еще один Р.630 переделали для демонстрации в Югославии. С обозначением F-AREY он прибыл в Белград 20 апреля 1939 г.
К сентябрю 1939 г. завод в Мельте полностью переключился на выпуск модификации Р.63.11.
Взятые из румынского и греческого заказов Р.633 использовались как тренировочные в 54-й эскадре в Салон- де-Прованс. Ранее она летала на Потэ 540 и Мюро 113, а в будущем ей предстояло осваивать существенно отличавшийся от них Бреге Вг.691. Р.633 был куда ближе к нему по летным характеристикам, чем старые машины. В декабре 1939 г. 54-ю эскадру объединили с 51-й (летавшей на бомбардировщиках Блок MB.210) в 6-ю бомбардировочно-штурмовую бригаду. По мере поступления Вг.691 бомбардировщики 'Потэ' передавались в 51-ю эскадру. Перед переходом на 'Бреге' экипажи налетали на Р.633 по 40-60 часов.
Когда в ноябре 1939 г. началась война между Советским Союзом и Финляндией, Франция оказала последней военную помощь. В Виньоне сформировали из добровольцев специальную эскадрилью 'Финляндия'. Экипажи набирали из состава 54-й эскадры. Эта часть получила 12 Р.633. 11 марта 1940 г. она отбыла из Англии, но еще до того, как прибыла к месту назначения, война закончилась.
К 19 мая 1940 г., когда это соединение прибыло в Этамп для участия в боевых операциях, оно именовалось 'груп- мент 19' (19-я авиадивизия) и состояло из двух групп – GBAI/51 и GBAII/ 51. Переход на Вг.691 еще не завершился и в боевом строю сохранялись восемь Р.633В2. Когда 20 мая 14 самолетов совершили первый боевой вылет, нанеся удар по немецким колоннам в окрестностях Арраса, среди них были три Р.633В2 из GBAI1/51. Но это единственный случай применения машин этого типа французскими ВВС в Европе. Два дня спустя эти самолеты отвели с передовой. К 30 мая шесть машин этого типа уничтожили немцы. После заключения перемирия на не оккупированной противником территории остались 18 Р.633. К 1 октября 1941 г. в ВВС правительства Виши уже не числилось ни одного самолета этого типа.
Когда Италия в октябре 1940 г. напала на Грецию, 31-я бомбардировочная эскадрилья греческих ВВС имела девять Р.633. Вместе с 'Бленхеймами' из 32-й эскадрильи и 'Бэттлами' 33-й они сразу же начали атаковать коммуникации итальянцев в Албании, аэродромы Корица и Агирокастро, а также места сосредоточения итальянских войск. Однако нехватка запчастей и слабость ремонтной базы нанесли этим самолетам куда больший ущерб, нежели авиация противника. Вскоре в 31-й эскадрилье осталось только три боеспособных самолета. Наконец, боевые операции этой части заглохли из-за отсутствия бензина и масла.
Восемь месяцев спустя, когда румыны присоединились к немцам в нападении на Советский Союз, 1-я дивизия румынских ВВС располагала двумя эскадрильями P.633, по девять самолетов в каждой. Они дислоцировались на аэродромах к северу от Рамнику-Сарат, у границы с Молдавией, образуя 1-ю группу 2-го бомбардировочного полка. Впоследствии Р.633 поддерживали продвижение 3-й и 4-й румынских армий по Молдавии. Наступление румын завершилось взятием Одессы 16 октября 1941 г. Основными задачами 'потэ' являлась ближняя разведка и штурмовка отступающих советских войск на дорогах. В 1942 г. поступление немецких бомбардировщиков Юнкер с ju 88А позволило перевести Р.633 на роль тренировочных машин. В конце того же года их дополнили бывшие французские Р.63.11, проданные правительством Виши в обмен на нефть.
Существовали два опытных самолета, являвшихся развитием конструкции Р.633. Потэ Р.639АВ2 представляет собой штурмовик-бомбардировщик, использовавший планер Р.633. На нем 20-мм пушка 'Испано-Сюиза' устанавливалась с наклоном на 14 град, вниз для обстрела наземных целей. В бомбоотсеке в вертикальном положении размещались пять бомб по 50 кг. Еще пять таких же бомб подвешивались под крыльями. Экипаж и бензобаки были прикрыты мощной броней.
