по тем временам фотокамерами. Зря старались. После обработки пленки обнаруживали только густую, непробиваемую вуаль.
После гибели Г. Я. Бахчиванджи концепция жидкостного реактивного двигателя в его самолетном варианте была признана преждевременной, потому бесперспективной. Майор Безяев вернулся в родной полк, он в военном небе неоднократно встречал НЛО и перестал этому удивляться. После войны перешел в гражданскую авиацию, летал командиром Ил-18. В 1973 году, возвращаясь с торжеств по случаю присвоения Бахчиванджи звания Героя Советского Союза, попал под поезд. Вот и получилось, что две трагедии сложились в одну. Случайно ли это?[1]
Но, может быть, разумнее прислушаться к словам аса и нашего современника, израильского астронавта И. Района: «В жизни все временно…» Он произнес эти слова незадолго до катастрофы «шаттла», в экипаж которого входил и в момент взрыва которого в небе над мысом Канаверал видели НЛО.
Уфологические версии катастрофы самолета Су-27 под Львовом. Еще свежи в памяти страшные, облетевшие весь мир кадры скныливской трагедии под Львовом 27 июля 2002 года, когда во время демонстрационного полета на авиашоу буквально на головы наблюдавших людей упал суперсовременный военный истребитель Су-27, пилотируемый первоклассными летчиками, что привело к многочисленным жертвам среди населения. Время сгладит последствия этой, одной из крупнейших в мире авиатрагедий, но погибших уже не вернешь… Официально обнародованы причины авиакатастрофы, определены виновные лица, решаются вопросы наказания, эта информация хорошо известна, и никто ее не оспаривает.
Рассказывает известный украинский исследователь аномальных явлений Сергей Пауков:
«Ранее высказывалось много версий о причине этой крупной авиакатастрофы, в том числе и с учетом таких факторов, как пролет птиц, насекомых, повышение активности Солнца и даже пролет НЛО. (Кстати, этот аргумент касается скептиков, ведь тот факт, что ответственные официальные госкомиссии, расследующие эту трагедию, серьезно рассматривают в качестве ее причины НЛО, ярко свидетельствует о признании последних именно в качестве реальных, относящихся к объектам повышенной опасности.)
В репортажах об этом допускалась версия, что это могли быть и оптический эффект либо соринка или насекомое, пролетавшее вблизи объектива видеокамеры, и т. п. Но ведь было несколько видеозаписей и снимков с разной аппаратуры, которые зафиксировали одно и то же! Таким образом, эта версия, мягко говоря, маловероятна.
Прошло полгода, и вдруг 5 декабря 2003 года по Первому каналу ОРТ был продемонстрирован новый документальный фильм Бориса Яновского „Тайны века“, созданный по заказу ОАО „Первый канал“ телекомпанией „Останкино“ в 2002 году, с участием летчиков-космонавтов Георгия Гречко, Павла Виноградова и представителя официальной академической науки Бориса Бин-Бада. В конце фильма был показан фрагмент замедленного просмотра видеозаписи в цифровом режиме трагедии в львовском аэропорту Скнылив 27.7.2002, а именно падение истребителя Су-27. (Пленка была получена с немецкого канала RTL, ранее демонстрировалась и на НТВ.) При этом акцентировалось внимание именно на факте пролета неопознанного летающего объекта цилиндрической формы параллельно курсу самолета. На экране хорошо было видно, как некий, практически еле различимый объект быстро догнал, а затем и перегнал самолет в воздухе. Также было отмечено, что это не является каким-либо из известных оптических эффектов, а подобные НЛО фиксировали неоднократно и ранее во многих странах мира. Иных комментариев по данному факту не было. Таким образом, просто еще раз сообщили широким массам телезрителей о факте пролета цилиндрического НЛО вблизи падающего самолета — и все… Зрителям была предоставлена возможность самим сделать выводы из данного факта…
С учетом изложенного расскажу о некоторых известных мне фактах, связанных с появлениями НЛО вблизи летательных аппаратов. Еще в 1991 году при написании книги „НЛО и проблемы безопасности“ мне пришлось проанализировать сотни известных случаев контактов НЛО, говоря по-военному, с живой силой и техникой, при этом значительная часть из них приводила к трагическим последствиям, в том числе к гибели людей, летательных средств и их экипажей. Как правило, при расследовании авиакатастроф НЛО обычно относят к малоучитываемым факторам, иными словами, зачастую фактор негативного влияния НЛО просто не рассматривают, что свидетельствует об отсутствии соответствующих знаний у специалистов.
Касаясь конкретного случая — трагедии на Скныливском аэродроме, особо отмечу, что, как известно, такие типы НЛО в виде некой практически радарно-визуально невидимой энергетической субстанции за рубежом обычно называют плазмоидными криттерами. Одним из авторитетных исследователей плазмоидных криттеров являлся известный итальянский ученый Лучиано Бокконе, который со своей научно-исследовательской группой на протяжении ряда лет в конце XX века изучал их на юге Италии, используя для этого целый арсенал различных современных спецаппаратов и приборов. В результате он издал большую, прекрасно иллюстрированную книгу о своих исследованиях, с которой удалось ознакомиться и мне.
Отмечу важную деталь. Бокконе в своей книге утверждает, что часто плазмоидные криттеры (НЛО) сопровождают самолеты, вертолеты, иные летательные аппараты, летя параллельными курсами, порой обгоняя их в полете. А иногда он фиксировал случаи, когда эти объекты на больших скоростях под прямым углом пересекали курсы сопровождаемых ими самолетов, при этом они были практически невидимы и фиксировались в ультрафиолетовом или инфракрасном диапазоне спектра электромагнитных волн, то есть менее 380 или более 770 нанометров!
Именно нечто подобное видно на кадрах пролета Су-27 перед его падением, когда НЛО явно обгонял падающий самолет. Эти объекты при сближении с летательными аппаратами, по-видимому, могут оказывать негативное влияние своими малоизученными полями как на аппаратуру управления самолетом, его различные узлы и детали, на процесс горения топлива, так и на поведение членов экипажа, реакции, влияющие на быстроту принятия решений.
Криттеры бывают разные, некоторые из них удавалось сфотографировать и мне вечером в Киеве в конце 90-х годов прошлого века.
Более известны так называемые плотные НЛО, явно техногенных форм. Такие типы НЛО при подлете к техническим средствам могут вызвать их поломку или временно вывести из строя, в том числе заглушить на расстоянии двигатель, вывести из действия системы связи, электронные приборы и так далее. Мышцы тела обычно цепенеют, что приводит к полному или частичному обездвижению человека. Но при их отлете все, как правило, восстанавливается.
Довольно часто летчики сообщают о наблюдении гигантских лучей, испускаемых НЛО, которые могут изгибаться, как шнур, и иметь некую плотность, за что их называют „твердый свет“. Именно в такой луч „твердого света“ воткнулся истребитель летчика 1-го класса Л. М. Вяткина 13 августа 1967 года над Черным морем вблизи Ялты. По его словам, при столкновении с лучом 80 -метрового НЛО самолет сильно встряхнуло, стрелки приборов все время подпрыгивали, самолет стал терять высоту и падать. И только благодаря невероятным усилиям пилот чудом уцелел.
Давно занимается проблемой авиационной безопасности член общества авиационных происшествий академик В. И. Кучеренко. С его работами можно ознакомиться в „Трудах общества расследователей авиационных происшествий“, издающихся в Москве, и других специзданиях. Так, в 1992 году им были представлены материалы, в которых выдвигалась версия гибели самолета „Руслан“ под Гостомилем на подлете к Киеву, согласно которой носовой обтекатель самолета был разрушен при внезапном контакте с визуально-радарно ненаблюдаемым мощным лучевым энергетическим кластером НЛО, в результате чего обломки обтекателя попали в правый двигатель самолета, что привело к его падению.
Позже, в 1997 году, я совместно с журналистом Александром Ильченко готовил большую статью под названием „Возможно, катастрофы „Русланов“ обусловлены воздействием НЛО“ — о гибели второго самолета типа „Руслан“ под Иркутском. Тогда, вопреки всем правилам, внезапно заглохли сразу три из четырех двигателей самолета, что даже теоретически считалось невозможным. В результате этого самолет рухнул на жилмассив города.
Характерно, что именно в районе Иркутска существует некая аномальная зона, своеобразный Иркутский треугольник, где активность НЛО относительно высока. Ранее по этой причине приходилось даже закрывать некоторые аэропорты, так как НЛО буквально не давали взлетать и садиться самолетам, а некоторые из них просто преследовали в полете (
В заключение приведу еще один интересный случай,
