градусов. Самые главные трудности при этом были не в эксплуатации самолетов, а в том, чтобы на таком аномальном морозе завести машины.
Наблюдается частое и сильное обледенение на поверхности самолета и его хвостовых частях, что влияет на эксплуатационную готовность. Для небольших самолетов защитой от обледенения являются устанавливаемые летчиками фанерные щиты, совершенно недостаточное для этого средство, так как они сами промерзают и становятся совершенно непригодными в работе. Закрытые ангары и подобные им помещения имеются только в исключительных случаях. Попытка бороться с обледенением с помощью обезвоженной смазки поверхности дает слабые результаты из-за недостатка материала. Самыми употребимыми на сегодня являются обогревающие машины, что ни в коем случае нельзя считать панацеей от обледенения. Использование полозьев вместо колесных шасси на снегу не дало большого положительного результата. Стартовать на них в таких условиях могут только легкие курьерские самолеты или самолеты связи типа «Шторьх». Но и у этого типа самолетов отсутствует хорошо действующая тормозная система для повышения управляемости на земле. С другими типами самолетов подобная практика положительных результатов не показала. Очень велика потеря скорости при старте (от 25 процентов и более). В остальном шасси остаются пригодными в зависимости от величины и конструкции колес и высоте снега не выше 60 сантиметров.
Главные трудности наступают во время запуска моторов на морозе. Пуск мотора на морозе предполагает самое внимательное обслуживание и точное следование всем предписаниям и инструкциям. Чтобы облегчить запуск, нужно добавить в мотор разбавленный бензином смазочный материал. После 20 минут работы мотора в полете бензиновая добавка в масле испаряется, и мотор продолжает работать при нормальной температуре масла. Но чаще, чем в самих моторах, неисправности встречаются в приводных устройствах, которые из-за замершего масла в системах привода приводят к сбою в работе двигателя. При обратном включении стартера может сломаться вал. Обледенение пропеллера в полете в большинстве случаев не опасно, но встречаются случаи повреждения самолетов и ранения членов экипажа отлетевшими ледяными осколками. Можно ли это предотвратить обогревом пропеллера, пока неизвестно.
Бортовые инструменты (фирмы «Сименс и «Аскания») удивили своей относительно высокой восприимчивостью к холоду.
Бортовые приборы для передачи сообщений показали себя морозоустойчивыми, но восприимчивыми к влаге.
Все виды горючего достаточно морозоустойчивы. Для зашиты холодной воды от замерзания используется известный глюзантин.
Сбои в работе оружия встречаются часто. Причиной, как правило, служит применение смазки, недостаточно устойчивой к морозу. В оружии, работающем при помощи электричества, на приводах наблюдается образование конденсата.
При высоте снежного покрова выше 1 метра значительно снижается действие взрывных и осколочных бомб, так как снег мешает разбросу осколков. Высокочувствительный взрыватель 2-килограммовой осколочной бомбы SD2 отказывает в мягком и глубоком снегу в 75 процентах случаев. А промерзшая земля, в свою очередь, оказывает такое сопротивление взрывным бомбам, что они очень часто раскалывались без взрыва.
У легких осколочных бомб, упавших в снег, появилось ранее не предусмотренное побочное действие. Не разорвавшись, они в дальнейшем действовали как обыкновенные мины и взрывались от малейшего прикосновения пешеходов, животных или транспортных средств. После того как эта особенность SD2 была обнаружена, они чаще стали использоваться на участках местности предполагаемого контрнаступления противника.
Комбинезон из овечьей шерсти (полный или раздельный) приходит в негодность после долгих маршей в случае аварийного приземления. Костюмы с подогревом защищают еще меньше. Их регулировка требует большого внимания, так как они очень капризны и при аварийной посадке практически всегда выходят из строя. Хорошо зарекомендовали себя костюмы из верблюжьей шерсти и просто меховые костюмы с пропитанным капюшоном (не кожа и не открытый мех). Сапоги, если они на меху, должны иметь крепкие нескользящие подошвы и плотно сидеть на ноге. Очень хорошо для этой цели подходят русские войлочные сапоги (валенки), в то время как немецкие меховые сапоги для летчиков не приспособлены для маршей, так как слишком свободно сидят на ноге. Рекомендуется носить под защитной одеждой легкое шерстяное белье (только не хлопок). Очень важны хорошие рукавицы, варежки и теплые наушники. Во время напряженных маршей часть верхней одежды можно снять и тащить за собой на плоских санках (волокушке).
Особое значение для эффективного спасения совершившего аварийную посадку зимой экипажа имеет следующее необходимое бортовое оборудование:
1. Оно должно быть легким и компактным.
2. Аварийное снаряжение отличается от прочего находящегося на борту тем, что оно предназначается для каждого члена экипажа.
3. Оно должно быть равно распределено среди членов экипажа с тем условием, чтобы в случае аварийной посадки или же прыжка с парашютом каждый мог иметь минимальный набор вспомогательных средств:
— высококачественный паек и легкий разогревающий прибор;
— санитарный материал и медикаменты;
— спирт в таблетках, спички, сальные свечи, ручной фонарик:
— карта и компас;
— сигнальные средства, дымовые шашки;
— нож, пила, топор;
— легкий спальный мешок, одновременно служащий рюкзаком;
— личное оружие, гранаты;
Для общего употребления на борту должны всегда находиться:
— одни или двое плоских санок без полозьев;
— одна или две легкие палатки;
— лыжи;
— легкий переносной радиопередатчик, работающий на прием и передачу.
Все остальное необходимое экипажу они могут изготовить сами или приобрести. Кое-что из бортового оснащения может быть изъято. Не забывать про вахтенный журнал! Очень важное значение имеет тренировка пользованием аварийными средствами на практике. К этому относится: '
— постройка (создание) ветрового экрана;
— постройка землянок и иглу (чумов) в снегу;
— обогревание дровами;
— применение средств и методов защиты от мороза.
Самые большие трудности и отказы в. работе происходят на морозе, как правило, при подготовке машины к старту и при вводе ее в рабочее состояние. Это. обстоятельство заставляет ждать чрезвычайно долго (до 5 часов каждый самолет). Это исключает проведение кратковременных вылетов в срочных случаях, когда нужно помочь сухопутным войскам, не дает полностью использовать выгодные тактические и метеорологические условия, делает невозможными из-за короткого зимнего дня вторичные вылеты и тем самым не дает в полной мере использовать боевую мощь соединений.
Генерал-лейтенант
«Канада и США работают над совместным проектом создания воздушного моста через Аляску и Арктику в Сибирь. На воздушном маршруте с американского Восточного побережья через Канаду в Аляску будут созданы многочисленные аэродромы. Для того чтобы построить аэродром вблизи Уотсон- Лаейка, в начале этого года регулярная экспедиция, состоящая из тракторов, подвижных лесопильных заводов, многих других машин, транспортных средств и целой армии рабочих, проложила сквозь дикую тайгу дорогу длиной 500 километров. Полет с Аляски в Советский Союз был возможен через целую цепь сохраняемых в строгой тайне баз Северо-Восточной Сибири, которые были продолжены дальше на запад вплоть до европейской части России. По этому же маршруту смогли, вплоть до Москвы, летать и самолеты короткого радиуса действия. Американские бомбардировщики должны были таким образом поставляться в Россию по маршруту Аляска-Сибирь».
Лейтенант Кусоки сообщает:
«В преддверии атаки на Палембанг в казарме из своих парашютов десантники создали маленький алтарь, перед которым жертвовали по ритуалу религии синто свое рисовое вино и молились о том, чтобы на следующий день их парашюты были бы надежными в бою. Не о благодати просили они, а только о правильной работе их парашютов, с которыми они обращались как с сырыми яйцами, которые ни за что нельзя бросать и на которые никогда нельзя
