конструкторского бюро. Понимали люди, как надо готовить специалистов. И результаты не замедлили сказаться. В 1934 году был спроектирован, а затем построен на базе авиазавода (ныне Казанское авиационное производственное объединение) самолет КАИ-1, потом были КАИ-2, КАИ-3…
Правда, в серию эти самолеты не пошли, но они были! Это говорит о том, что уже в первые годы становления вуза образование и наука шли рука об руку. Подход к подготовке специалистов был изначально правильным: без творческой практической работы в студенчестве ни о каких профессиональных успехах инженера в будущем и речи быть не может. Так считали основатели КАИ, среди которых первым был Николай Гурьевич Четаев — ученый с мировым именем, прямой продолжатель научной линии академика А.М. Ляпунова, механик, аэромеханик, математик, физик и даже философ. Он привел в институт новых людей — Г.В. Каменкова, С.Г. Нужина, Г.А. Кузьмина, А.Ш. Аминова, которые впоследствии стали талантливыми учеными. Многие научные направления, развивающиеся у нас сегодня, так или иначе связаны с именем Н. Г. Четаева: аэродинамика, исследования по аналитической механике, управлению движения, устойчивости, оптимальному управлению — это все прямое продолжение и развитие того, что создал этот великий механик. При нем стало аксиомой то, что уровень физико-математической подготовки в авиационном вузе должен быть таким же, как в университете. И это во мноп>м определило развитие науки в КАИ: в постановке научных исследований отраслевая, прикладная направленность всегда сочеталась и сочетается с фундаментальностью университетского подхода.
Умение института идти в ногу со временем тоже закладывалось в первые годы его существования. Четкая параллель между развитием промышленности страны и развитием образования существовала всегда. Когда в начале 50-х вышло известное постановление по развитию вертолетостроения в России, в КАИ была открыта специальность по подготовке кадров для новой отрасли. В 1960 году состоялся первый успешный выпуск. Правда, вертолетную специальность вскоре закрыли — начался ракетный бум. Хотя сказать, что до ее возрождения в 80-е мы не выпускали вертолетчиков, нельзя. «Каевское» авиационное образование настолько универсально, что позволяет человеку в соответствии с потребностями общества менять специализацию и чувствовать себя вполне уверенно в новой области.
— Итак, как Вы уже сказали, КАИ всегда шел в ногу со временем. Это значит, что появление новых факультетов напрямую было связано с подготовкой кадров для новых отраслей промышленности нашей республики?
— Наша задача — не только быть в курсе нужд промышленности, но и прогнозировать их. Фактически каждый этап развития института связан с потребностями вновь создаваемых предприятий, расширением производства. Простой пример. Появился в Казани завод ЭВМ — возник у нас факультет технической кибернетики. Это элементарная логика развития. Все взаимосвязано, всегда КАИ способствовал развитию и расширению производства, которое, в свою очередь, требовало новых квалифицированных кадров.
Так и специальность «Вертолетостроение» «воскресла» и стала востребованной тогда, когда на Казанском вертолетном заводе появились проекты новых легких вертолетов «Ансат» и «Актай», новые перспективы развития производства.
— А как вузу удалось выжить и сохранить не только свой потенциал, но и способность к развитию в трудные постперестроечные годы?
— Что помогло выжить? Наверное, то, что мы поняли: КАИ не должен оставаться узко отраслевым вузом. Я всегда считал, что надо брать курс на политехнизацию института. Думаю, и свои первые выборы на должность ректора я выиграл потому, что сделал акцент именно на этот путь развития. Особенно это стало понятно после того, как на отечественную промышленность обрушилась вся эта рыночная стихия. В 1992-93 году у нас конкурса не было, практически был недобор. Да, мы гордились и сегодня гордимся тем, что готовим покорителей неба. Но что толку, если молодежь не идет на авиационные специальности? Резоны здесь понятны: если эти специальности сегодня не востребованы, зачем я буду учиться? И молодежь нельзя обвинить в излишнем прагматизме, молодые тонко чувствуют конъюнктуру, тенденции развития производства, разумная часть этой молодежи хочет быть востребованной на рынке труда, самореализоваться в профессии, в том числе получать хорошую зарплату.
Вот тут-то и пришлось думать, чем «спасаться». На факультетах ЛА и двигателей ЛА мы начали готовить автомобилистов, так как имели хорошие возможности для подготовки инженеров-механиков.
На факультете приборостроения открыли специальности «Электрооборудование автомобилей и тракторов», «Электрооборудование и электрохозяйство предприятий, организаций и учреждений».
На факультете технической кибернетики и информатики у нас появились три специальности по защите информации…
Специальность, на которую сегодня самый большой конкурс, — «связь и коммуникации» также возникла в постперестроечное время. Очень популярны в последнее время экономический и гуманитарный факультеты.
Сегодня КАИ становится центром развития инновационных технологий и в науке, и в образовании. И хотя процесс формирования такого центра, в том числе и кадрами, еще не завершен, на стадии реализации находятся уже несколько проектов, поддерживаемых в том числе и правительством Татарстана. И можно с уверенностью сказать, что мы не только вернем кредиты, выданные нам под эти проекты, но и получим прибыль, за счет которой сможем реализовать и другие свои проекты и идеи, а «генераторов» толковых идей среди сотрудников и студентов КАИ достаточно.
— Геннадий Лукич, каким, по-Вашему, должно быть инженерное образование, чтобы отвечать современным требованиям?
— Вечная конкуренция между физиками и лириками, гуманитариями и технарями — в прошлом. Сегодня выпускникам технических вузов для того, чтобы обеспечить выпуск конкурентоспособной продукции, нужны не только глубокие профессиональные знания и умение владеть современными информационными технологиями. Нужны и нетехнические знания, в том числе по инженерной психологии, дизайну, эстетике, эргономике, инженерной экономике, менеджменту, рекламе, социологии, прикладной экологии, навыки «пиаровской» работы.
Мы говорим, что живем в век информационной техники и информационных технологий. Очевидно, что, так сказать, нетехник ее создать не может. Но ведь техника — это не карандаши и не погремушки. Конкурентоспособную технику нельзя создавать, не учитывая конъюнктуры рынка, макроэкономических процессов, а это, в свою очередь, требует знаний и умений в области маркетинга, коммуникаций. Требует хорошего знания иностранных языков.
— И все-таки, Геннадий Лукич, гуманитарный факультет в сугубо техническом вузе — это дань моде или необходимость, продиктованная временем?
— Конечно, это необходимость. Ведь и переименование КАИ в Казанский государственный технический университет — это не просто замена одной вывески на другую с более высоким статусом. Это в какой-то мере попытка придать политехническому вузу гуманитарное направление развития. Сегодня очень мало быть просто специалистом в своем деле. Нужно обладать широким, разносторонним кругозором, умениями, помогающими не только создавать прекрасную технику, но и грамотно представлять, продвигать эту технику на рынок. Без умения проводить маркетинговые исследования, правильно строить рекламную политику сегодня делать нечего. Надо отчетливо понимать, что без обратной связи от потребителя к производителю, без развития коммуникаций, без знания иностранных языков, без умения строить диалог — создавать современную технику невозможно. Все это требует от выпускника прикладных гуманитарных знаний. Сегодня гуманитаризация вуза идет в двух направлениях: это, прежде всего, расширение блока гуманитарных дисциплин в традиционных специальностях, а также создание специальностей на стыке гуманитарного и технического образования.
Гуманитаризация — это процесс обогащения технического образования за счет привлечения потенциала гуманитарных наук, что позволяет более плодотворно решать собственно технические проблемы. Прежде всего, как мы уже говорили, это знания экономики, социологии, изучение PR-технологий. Для иллюстрации этих слов я часто привожу пример из книги Виктора Боссарта (в 1987 году он стал первым выборным директором Рижской автомобильной фабрики), нашего, кстати, выпускника. В ней, в частности, он вспоминает свое первое посещение американской компании General Motors. Боссарт пишет, что на
