вести контроль за территорией, а также создавать топографические карты высокого разрешения, фото- и электронные карты местности. Выдаваемые в реальном времени координаты целей могут использоваться артиллерийскими расчетами, для химразведки и задач радиоэлектронной борьбы.
В прошлом году уже прошли предварительные и государственные испытания комплекса, а с 2011 г. проводятся испытания комплекса с БЛА, а также планируется начать производство и поставки. Впрочем, типаж беспилотных аппаратов, которые смогут применяться в комплексе, еще не до конца определен. Так, параллельно специалисты «Мидивисаны» вели работы по созданию собственной беспилотной платформы. Ее прототип был на выставке расположен по соседству с истринским аппаратом. Кроме того, по словам главного конструктора беспилотных систем «Мидивисаны» Александра Анохина, в настоящее время предприятие ведет разработку собственного БЛА большей массы, с помощью которого можно осуществлять более масштабные задачи. В рекламных материалах «Мидивисаны» упомянут и БЛА видеомониторинга местности, имеющий шифр «Бусел». Сам аппарат был представлен на стенде НАН РБ.
Единственной белорусской фирмой, продемонстрировавшей на выставке БЛА вертолетного типа, стала уже упоминавшаяся компания «ИНДЕЛА». Это КБ известно по предыдущим выставкам в России и Белоруссии рядом эффектных премьер, в числе которых, в частности, аппарат H.U.SKY.
Сейчас «ИНДЕЛА» продемонстрировала новый беспилотный вертолет, продолжающий данное семейство, — I.N.SKY. Это аппарат со взлетной массой 120–140 кг, способный совершать полеты продолжительностью до 5 часов на удалении до 100 км. БЛА способен взять на борт до 30 кг полезной нагрузки, в состав которой может, в частности, входить двухосевая гиростабилизированная оптико- электронная станция INDELA OG-28 собственной разработки. Кроме того, по словам Главного конструктора предприятия Владимира Чудакова, на борту БЛА может быть также размещена РЛС с синтезированной апертурой.
В комплексе используется также собственная система управления INDELA- INS, позволяющая осуществлять управление БЛА в автоматизированном режиме, включая этапы взлета и посадки. Наземная станция управления может быть размещена на базе автомобиля или корабля.
В настоящее время компания проводит летные испытания комплекса. Разработку комплекса предполагается завершить к августу 2011 г.
Неоднократное посещение выставки MILEX позволяет сделать определенные выводы о состоянии дел в области беспилотной авиационной техники в Республике Беларусь и некоторых существующих тенденциях.
Заказчики из Министерства обороны РБ в последние годы ведут целенаправленную работу по программам создания национальных проектов в области систем БЛА. Несмотря на то, что белорусские разработки еще уступают российским в аналогичных категориях, налицо качественный рост. Причем, процесс создания беспилотных систем в Белоруссии в последние годы пошел, возможно, даже более активно, чем в России. Есть несколько факторов, указывающих на это.
Во-первых, по-видимому, у белорусских военных в сравнении с их российскими коллегами, существует более четкое понимание места и роли беспилотных систем в парке своих вооруженных сил. Во-вторых, немаловажно отсутствие кадровой чехарды, присущей, к сожалению, российскому военному ведомству. В- третьих, Министерство обороны РБ в ряде случаев демонстрирует большую гибкость и незабюрократизированность в вопросах принятия на вооружение новых технических средств.
Вместе с тем, белорусское Минобороны применяет многовекторную политику — помимо национальных разработок также в качестве возможных вариантов рассматривается продукция совместных предприятий или же иностранных компаний (в т. ч. российских, например, корпорации «Иркут»).
К сожалению, есть опасение, что на темпах реализации белорусских беспилотных программ скажется экономический кризис в республике. Удастся ли избежать его влияния — наверняка покажет следующая выставка MILEX в мае 2013-го.
В ВВС России возобновлены полеты Ми-28Н
В конце мая в частях российских ВВС возобновлены полеты на боевых вертолетах Ми-28Н. Они были приостановлены после катастрофы, произошедшей 15 февраля 2011 г. с серийным Ми-28Н (бортовой № 05), входящим в состав авиабазы в Буденновске. Напомним, тогда, при выполнении планового полета на высоте 1600 м, спустя более часа после взлета, в кабине летчика сработало табло «Стружка в масле хвостового редуктора». Экипаж приступил к снижению, после чего на высоте около 500 м со стороны рулевого винта послышался сильный шум, и вертолет перешел в неуправляемое левое вращение. В результате грубой посадки на грунт произошло опрокидывание вертолета, разрушение лопастей несущего винта и отрыв хвостовой балки. Командир экипажа подполковник Андрей Глянцев получил серьезные травмы и позднее скончался.
При осмотре места происшествия обнаружено заклинивание хвостового редуктора и его частичное разрушение, а также разрушение вала рулевого винта между промежуточным и хвостовым редукторами. Комиссией по расследованию происшествия рассмотрены различные версии причины заклинивания хвостового редуктора и выработаны соответствующие рекомендации по обеспечению безопасной эксплуатации вертолета. Это сделало возможным возобновить полеты на Ми-28Н в строевых частях ВВС России.
Первая летная смена на вертолетах Ми-28Н прошла в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке 26 мая. В полетах задействовались серийные Ми-28Н с бортовыми № 16 и 17 (на фото). А.Ф.
История рейса AF447 будет прочитана
Настойчивость французских властей в поиске следов самолета А330-200 компании «Эр Франс», пропавшего над Атлантикой два года назад, 1 июня 2009 г., наконец вознаграждена. Нынешней весной со дна океана подняты бортовые регистраторы полетных данных и переговоров экипажа. Это позволит с высокой точностью установить причины катастрофы, унесшей жизни 228 человек — 12 членов экипажа и 216 пассажиров, направлявшихся из Рио-де-Жанейро в Париж.
Поиски начались практически сразу после того, как диспетчеры не обнаружили самолет в «своем» воздушном пространстве. В них участвовали поисково-спасательные самолеты ВВС Бразилии, Испании, Франции и США. В дальнейшем к «прочесыванию» водной поверхности присоединились суда и корабли, включая французскую атомную подводную лодку, несущую на борту дистанционно управляемые аппараты для обследования океанского дна. Однако главную задачу — нахождения бортовых аварийных регистраторов, долгое время решить не удавалось.
Успех пришел к четвертой по счету поисковой экспедиции. 3 апреля 2011 г. команда океанографического института Вудс- Холе при помощи многолучевого гидролокатора обнаружила большое количество обломков и сохранившую целостность часть фюзеляжа самолета, выполнявшего рейс AF447.
