| («Бомбардье») | («Мицубиси») | («Эрбас») | («Иркут») | |
| Количество пассажиров | 100-145 | 79-96 | 124-220 | 150-210 |
| CS100 | MRJ70 | A319neo | МС-21-200 | |
| CS300 | MRJ90 | |||
| Варианты самолета | A320neo | МС-21-300 | ||
| A321neo | МС-21-400 | |||
| Модификации двигателя (тяга, кгс) | PW1521G (9500) PW1524G (10 600) | PW1215G (6800) PW1217G (7700) | PW1124G (10 900) PW1127G (12 300) PW1133G (15 000) | PW1428G (12 700) PW1431G (14 000) PW1433G (15 000) |
| Схема | 1+Р+3+8–2+3 | 1+Р+2+8–2+3 | 1+Р+3+8–2+3 | 1+Р+3+8–2+3 |
| Степень двухконтурности | 12 | 9 | 12 | 12 |
| Диаметр вентилятора, мм | 1850 | 1420 | 2050 | 2050 |
Испытания демонстратора PW1000G были начаты в ноябре 2007 г, первый его полет на крыле летающей лаборатории состоялся 14 октября 2008 г. А 20 июня этого года компания «Пратт-Уитни» успешно прошла очередной рубеж программы — в этот день с аэродрома нового, открытого 6 мая 2011 г. предприятия «Пратт-Уитни Канада» в Мирабеле, провинция Квебек, первый полет на крыле летающей лаборатории «Боинг» 747SP выполнил двигатель PW1500G, разработанный для семейства региональных авиалайнеров CSeries канадской компании «Бомбардье» (для «малой» и «большой» модификаций авиалайнера, CS100 и CS300, в Мирабеле будут собираться два варианта двигателя — PW1521G и PW1524G максимальной тягой около 9500 кгс и 10 600 кгс соответственно). Таким образом, разработчик, после завершения отработки демонстратора, уже перешел к программе летных испытаний первого серийного варианта семейства PW1000G.
«Двигатель показал себя в первом полете даже лучше, чем мы предполагали, основываясь на результатах стендовых испытаний, — подчеркнул вице-президент «Пратт-Уитни» по семейству двигателей нового поколения для коммерческой авиации Роберт Дж. Сайя. — На сегодня мы уже наработали в ходе наземных испытаний двигателя около 400 часов и мы полностью удовлетворены первыми результатами летных испытаний, которые демонстрируют верность выбранных нами технических решений и преимущества редукторного двигателя в части обеспечения высокой топливной экономичности и низких уровней шума. На текущий момент на испытаниях находится уже четыре двигателя, еще пять — в процессе постройки».
15 сентября «Пратт-Уитни» сообщила об успешном завершении первого этапа летных испытаний PW1524G, в ходе которого было выполнено 25 полетов с общим налетом 115 часов.
Всего в рамках программы испытаний PW1500G, которая начата в сентябре 2010 г. и рассчитана на 18 месяцев, планируется задействовать восемь двигателей. Сертификация запланирована на 2012 г., а поступление в эксплуатацию — на конец 2013 г.
Примерно через полгода, в середине 2014-го, должны начаться полеты японских «регионалов» MRJ (стендовые испытания первых двигателей серии PW1200G начаты в мае этого года), а затем, в конце 2015- го — начале 2016-го, настанет очередь A320neo.
Программа разработки модели PW1100G для ремоторизованных версий А320 стартовала в декабре
