подвод (Beiwagen).
Обывательские лошади со сбруей и проводниками взимаются для запряжки обозов некоторых тыловых учреждений (например, полевых госпиталей, армейских артиллерийских парков) и для формирования вьючного обоза.
За обывательские подводы, взятые в собственной стране, полагается следующая плата:
а) за пользование повозками, лошадьми и сбруей;
б) за личный труд проводников.
Размер этой платы определяется при мобилизации и производится за каждые 10 истекших дней.
При взимании подвод в неприятельской стране размер денежного вознаграждения устанавливается тыловым управлением армии; если уплата не производится, общинам выдаются квитанции.
2)
3)
4)
При возможности к тому, покупку на наличные деньги рекомендуется применять и в неприятельской стране.
Если покупки в неприятельской стране оказываются безрезультатными, командующие армиями и корпусные командиры[242] могут распорядиться производством реквизиции, т. е. принудительной покупкой на наличные деньги или, при недостатке таковых — с выдачей квитанций. Только при сопротивлении населения, за взятое не уплачивается ни деньгами, ни квитанциями.
Само производство реквизиции возлагается на реквизиционные отряды; начальники этих отрядов обращаются с требованиями к общинам, которые и обязаны поставить все требуемые запасы в определенный срок. При необходимости, от населения берутся заложники и денежное обеспечение; в случае враждебного отношения — применяется оружие.
5)
6) В военное время все железные дороги страны поступают в распоряжение военного ведомства. Имеющиеся железные дороги составляют или собственность государства (казенные линии) или же собственность частных обществ; пользование частными железнодорожными линиями регулируется особыми соглашениями, заключаемыми военным ведомством с правлениями дорог еще в мирное время. В этих соглашениях указываются те обязательства, которые принимает на себя общество в случае мобилизации, определяется необходимое военному ведомству количество личного персонала и подвижного состава, регулируется плата за пользование имуществом железной дороги, равно как и вопрос о взаимном возмещении убытков; здесь же приводятся указания об усилении средств железной дороги как личным, так и материальным составом.
Все железные дороги обязаны иметь 90 % крытых товарных вагонов оборудованными для воинских перевозок (45 % для перевозок людей, 45 % — для лошадей).
Военное ведомство пользуется также правом взять в свое распоряжение и целые железнодорожные линии и ввести на них военную эксплуатацию.
Все захваченные железнодорожные линии неприятельской страны, с находящимся на них подвижным составом, поступают в полное распоряжение тыловых управлений оперирующих армий.
7)
Военным ведомством заключены в мирное время с большинством пароходных обществ контракты, в коих определены условия, на которых оно пользуется судовыми средствами, и размер платы за это.
Все захваченные судовые средства неприятельской страны поступают в полное распоряжение тылового управления оперирующей армии.
8) В неприятельской стране допускается производство
Отдел XIV
Система фортификационной обороны государства и краткий очерк устройства укрепленных пунктов
Крепости и укрепленные пункты расположены в Австро-Венгрии по границам страны; внутри же государства, на р. Дунае имеются только устарелая крепость Коморн и потерявшая военное значение цитадель в Будапеште.
Границы и государства, по театрам войны, распределяются на следующие фронты: северный (германский), северо-восточный (русский), юго-восточный (румынский), южный (сербо-турецко- черногорский), юго-западный (итальяно-швейцарский) и морской (Адриатическое побережье).
По политическим и стратегическим условиям, наиболее сильно укреплены русский и итальянский фронты, наиболее слабо — германский и румынский.
Вдоль северной границы имеются только 3 упраздненных крепости устарелой постройки: Терезиенштадт, Иозефштадт и Ольмюц.
Крепости эти упразднены еще в 1888 году; большая часть их вооружения отправлена в Краков, Перемышль и в Герцеговину, укрепления же местами срыты.
Сверх того, в Праге сохранилась старинная ограда и цитадель Вышеград.
Крепости и укрепления северо-восточного фронта расположены по северную сторону Карпатского хребта, прикрывая важнейшие пути через Карпаты и создавая укрепленную базу для австро-венгерской армии при ее наступлении в пределы России.
На северо-восточном фронте созданы следующие крепости и укрепления.
Крепость-лагерь Краков (на р. Висле); господствует над путями из Радомского района к Вене, в обход Карпат с запада и прикрывает левый фланг оборонительной линии Вислы, правый фланг которой прикрывается р. Саном; обеспечивая сообщения по обоим берегам Вислы, крепость Краков может служить удобным опорным пунктом для наступления в пределы Радомского района.
Расположенный по обоим берегам Вислы, у самой русской границы, Краков представляет современную первоклассную армейскую крепость-лагерь.
Укрепления ее расположены в три линии: наружная линия состоит из укреплений новейшей постройки (11 фортов, 1 панцирная башня, 24 батареи, 12 редутов) и имеет по окружности около 45-ти верст; расстояние от центра крепости 6–8 верст; вторая линия растянута по дуге радиусом в 2½ — 3½ версты и состоит из укреплений старой постройки (4 форта, 22 промежуточных батареи, 1 редут); обвод — около 20-ти верст; третья линия окружает город оградой из 5-ти фортов, 4-х бастионов, 2-х оборонительных башен и составляет ядро крепости.
Крепость Перемышль (на р. Сане) господствует над операционной линией из