ремонтом; по росписи 1911 г. таких лошадей числилось 11.172; кроме того в каждом кавалерийском полку содержится по 60 сверхкомплектных лошадей, из которых 12 передаются обозным дивизионам.
В ландверной и гонведной кавалерии каждый полк, кроме обычного ремонта, получает ежегодно по 204 лошади, которые после 5-месячной (в гонведе 10-месячной) выездки нижними чинами, назначенными из имперской армии, передаются в пользование частным владельцам.
Таких лошадей числится в ландвере около 7 тысяч, в гонведе около 10 тысяч. Общее число имеющихся в стране годных для военных целей лошадей доходит до 600 тысяч; потребное же при мобилизации число их не превосходит 240 тысяч; следовательно, удовлетворение потребности армии в лошадях при мобилизации может считаться вполне обеспеченным.
Убыль лошадей на театре военных действий пополняется имеющимися в частях запасными лошадьми и из корпусных парков.
Офицерские лошади. С объявлением мобилизации снабжаются казенными верховыми лошадьми ряд офицеров и военных чиновников, которым таковые в мирное время не положены, а именно: все обер-офицеры пионерных войск и полевых телеграфных отделений, офицеры санитарных отделений, все провиантские офицеры, военные врачи, ветеринары и интендантские чиновники.
Лица эти снабжаются частью лошадьми, находящимися во временном пользовании частных владельцев, частью взятыми по военно-конской повинности.
Офицерам, не имеющим положенного числа собственных лошадей, предоставлено право с объявлением мобилизации приобретать лошадей из этих же источников.
Сознавая трудность снабжения офицеров хорошими верховыми лошадьми, военное министерство установило высокие штаты собственных лошадей, которых офицеры должны содержать еще в мирное время.
Убыль офицерских лошадей на театре военных действий пополняется из корпусных парков.
Глава VIII
Пополнение армии по натуральным повинностям в мирное и военное время
Подводная повинность (Vorspann). Воинские части, учреждения и заведения, равно как и отдельные военнослужащие, в определенных законом случаях имеют право на взимание обывательских подвод с упряжкой и проводниками, как в мирное, так и в военное время. Плата — по определенной, ежегодно устанавливаемой таксе или с километра пути (при передвижениях, не превышающих 30 километров в равнине и 20 километров в горах), или посуточно. В военное время фураж и продовольствие отпускаются подводчикам от казны. Наряд подвод, как в мирное, так и в военное время, — по возможности, непосредственным распоряжением заинтересованных частей, учреждений или лиц; при больших нарядах — при посредстве местных общинных управлений.
Обо всех крупных нарядах мобилизационного периода общины должны быть извещены корпусными управлениями еще в мирное время, с точным обозначением числа требуемых подвод по дням мобилизации.
Полезный груз парных обывательских повозок определен:
— для Галиции и Буковины — 400 кг (т. е. 25 пудов).
— для Далмации — 330 кг (т. е. 21 пуд).
— для прочих областей — 600 кг (т. е. 37,5 пуда).
Автомобили и мотоциклетки. Повинности на механические повозки не установлено, но последовавшее в 1910 году учреждение австрийского и венгерского моторных корпусов добровольцев[50] и принятие в 1911 году системы субсидирования частных грузовых автомобилей обеспечивают потребность армии в легких и грузовых механических повозках в мирное и военное время.
В члены моторных корпусов добровольцев принимаются владельцы пассажирских автомобилей (в 8 и более л.с.) и мотоциклеток (в 2 и более л.с.).
В мирное время добровольцы с принадлежащими им машинами могут привлекаться к сборам до трех раз в каждые четыре года; продолжительность сбора — не более 10 дней.
С вечера третьего дня мобилизации добровольцы поступают в полное распоряжение военного ведомства.
Как в мирное, так и в военное время добровольцам полагается особый отпуск на содержание машин в исправности; бензин и смазочные материалы отпускаются им бесплатно.
Для обеспечения потребности армии в грузовых механических повозках военное ведомство выдает определенные денежные субсидии лицам, приобретающим на отечественных заводах грузовые автомобили строго определенного типа (мотор — не менее 35 л.с., полезный груз автомобиля — 3.000 кг = 190 пуд., прицепной повозки — 2.000 кг = 125 пуд. и т. д.).
Денежные субсидии слагаются из единовременной премии в 4.000 крон и пяти премий в 1.000 крон, разложенных на пять последовательных лет.
В течение этого срока владельцы субсидируемых грузовых автомобилей обязаны:
а) в мирное время — предоставлять их в распоряжение военного ведомства на срок от 2 до 3 недель ежегодно;
б) в военное время — передавать их в полное распоряжение военного ведомства не позже третьего дня мобилизации.
В 1911 году на субсидирование частных грузовых автомобилей была отпущена сумма в 400.000 крон, достаточная для субсидирования 80 грузовых автомобилей.
Велосипеды. Велосипедной повинности в Австро-Венгрии не существует. Помимо весьма значительного запаса казенных велосипедов, потребность армии в этом отношении, как в мирное, так и в военное время, удовлетворяется велосипедами нижних чинов резервистов, добровольно явившихся на службу со своими машинами.
Воздухоплавательные средства. Повинности на воздухоплавательные средства не установлено.
Проектируется создание добровольного корпуса авиаторов, организованного подобно моторному корпусу добровольцев.
Судовые средства. Как в мирное, так и военное время, население обязано передавать за известное вознаграждение имеющийся судовой материал в распоряжение военного ведомства.
Речные и морские перевозки военного времени совершаются по заранее заключенным с пароходными обществами контрактам.
Отдел II
Устройство военного управления[51]
Глава I
Центральные управления с подведомственными им учреждениями
Вследствие разделения армии на три почти самостоятельные части, австро-венгерское центральное управление отличается своей сложностью.
Органы, его составляющие, могут быть разделены на:
