Куда катится мир!?
Глава 5
ПРОТИВОСТОЯНИЕ 2
Аэродром на окраине Дрездена
Геста, перебиравший стопку исчирканных и изрисованных листов, поднял голову и спросил Павла - Проводил господина Танка, ну и как твое впечатление!?
... Сложный народ немцы, особенно когда дело касается деловых договоренностей, но, я думаю, продавим. У меня вообще создалось впечатление, что у него два серьезных пунктика - тяжелые гражданские дально магистральные машины и стреловидное крыло.
Особых причин, почему он не согласится возглавить конструкторский отдел наших Судетских заводов я не вижу: мы купили солидный пакет акций 'Фокке-Вульф' - следовательно ее руководство особенно давить на него не будет; далеко переезжать ему не надо; предложенная тема его явно заинтересовала.
Я просто не понимаю, зачем такая сложная комбинация - значительная часть туполевского КБ; базовая машина Ju.290/390; фирма доводчик 'Мессершмитт АГ'; генеральный конструктор из 'Фокке- Вульф'!?
Геста 'со скрипом' распрямился и попытался достать прямым Павла - Все элементарно Уатсон. И, отлетев на диван, продолжил - Война для Германии закончилась, ну, по крайней мере, я на это надеюсь. Промышленность и авиа, в частности, переходит на гражданские рельсы. Военных заказов нет - следовательно, будет жесткий передел рынка. Да еще и мы в Судетах развертываемся.
Путь развития у Германии остается социалистический, просто без нацистских вывертов. Канцлер очень хороший организатор и явно тяготеет к централизованной экономике - сказывается военная жилка.
В такой ситуации вполне ожидаемо, что Томас создаст мощную авиационную гос корпорацию.
А нам это надо!?
С другой стороны, развалить такой серьезный европейский ресурс, как немецкая авиапромышленность, нам тоже не надо.
Вот мы и предлагаем им максимально выгодную для них, в ближней перспективе тактику выживания, и, максимально учитывающую нашу дальнюю перспективу, стратегию партнерства, в которой вся наукоемкая часть будет под нашим контролем.
Ту часть, которую мы, самостоятельно, благополучно провалим.
... Почему это провалим!? Наши самолеты лучше!
О!! Ключевое слово - самолеты.
Мы сконцентрировали все свои силы на решении нескольких конкретных, ограниченных задач - другого пути у нас просто не было.
А, в условиях мирного времени, когда страшный НКВДист Павел не стоит с маузером за спиной; спать в КБ не нужно; на улице птички поют - мы благополучно авиапромышленность доразвалим - нет у нас ни культуры управления, ни культуры производства.
Павел хмыкнул и, подвинув стул, уселся напротив Гесты - ты хочешь организовать в Судетах своеобразное учебно-производственное объединение!?
Шито белыми нитками - немцы это сразу поймут.
... Ну и что.
Ты что думаешь, только мы их под себя переделать мечтаем?
Оптимист!
Они нас тоже по своим уставам собираются учить жить.
Вот так и будем притираться друг к другу. Учится никогда не поздно.
Но у них есть две серьезные проблемы - они не знают, насколько мы любим учиться и, если изредка давать по мозгам, умеем; не могут учесть, что все основные легкодоступные для них ресурсы, на которые будет завязан будущий хай тек у нас в руках.
А насчет технической части дально-магистральной гражданской машины - все очень просто.
Наибольший опыт в строительстве машин гражданского предназначения, среди всей этой кодлы, имеет фирма 'Юнкерс'. Причем, что не маловажно, для гражданской авиации это имя практически, в свое время, было символом надежности.
Кроме того, у этой фирмы большой опыт массового производства именно гражданских машин, у которых никто не будет подсчитывать процент допустимых потерь.
Проблема 'Юнкерса' - она слишком традиционна и инертна. Это как раз и связано с тем, что она привыкла избегать излишнего риска и старается использовать только апробированные решения.
Компания 'Мессершмитт АГ', а точнее Профессор Мессершмитт относится к тому типу бизнесменов-ученых, которые, во первых, не просто хотят удовлетворять свое любопытство за чужой счет, но и настаивают, что бы им за это хорошо платили.
Его проблема - очень торопится жить и в его машинах слишком много недоработок и максималистских решений. Как результат - доводка машины может растянуться на годы, особенно если учесть, что за это время он может найти себе более интересную игрушку.
Есть еще одна серьезная проблема - если профессора не бить изредка по рукам, он вполне может пожелать подмять под себя всю германскую авиапромышленность и с конкурентами стесняться не будет. Собственно и с заказчиками, которые будут слишком сильно на него завязаны тоже.
Вот для того, что увязать вместе два таких полюса, и нужен Курт Танк - который с одной стороны великолепный конструктор, а, с другой стороны, хорошо ориентируется в немецком конструкторском олимпе и умеет, в случае необходимости стукнуть кулаком по столу.
Как конструктор, он вполне сможет опереться на бывших туполевцев, которых работа под 'повышенным надзором' научила серьезно относится к своим обязанностям. Кроме того, мы в составе этой бригады прислали высококлассных прочнистов и расчетчиков.
Часть расчетов, конечно, придется делать в Москве, отправлять в Германию новейшие вычислители нежелательно, да и нет у нас лишних - машинное время по часам расписывается.
... А как мы объясним немцам такие непонятно откуда взявшиеся таблицы и эпюры!?
А никак - М ы и м е е м м е т о д и к у!! - пусть завидуют.
... А как отнесется канцлер Томас, к тому, что мы лезем во все дырки!?
Я думаю, что вполне положительно - мы ведь не просто суем свой корявый, грязный палец в каждую банку с медом, до которой можем дотянуться, а собираемся приложить свои руки к ульям, которые этот мед производят, да еще и вкладывая в это дело немалые деньги и собственные патенты.
Нам нужно не стричь купоны и не изображать из себя крутых монополистов, а с помощью более опытных европейских бизнесменов создавать систему промышленной кооперации, достаточно централизованную, но, в тоже время, в которой не будет держателей контрольных пакетов, включая и
