применением различных средств поражения и с использованием своих осветительных средств и света от горящих машин.
Минирование участков местности ночью
При нанесении авиационных ударов ночью по автомобильным колоннам и караванам моджахедов на заключительном этапе могла возникнуть необходимость минирования местности, где располагалась колонна, в целях блокирования уцелевшего транспорта, исключения его рассредоточения до наступления рассвета.
Задача минирования решалась экипажами вертолетов Ми-8 или Ми-24 с использованием ВСМ-1 или КМГ-У. Высота минирования составляла 150–200 м. Взлет группы минирования осуществлялся по команде с КП или в расчетное время после ударной группы. Боевой порядок в группе минирования: дистанция 500– 600 м, интервал 50–100 м, превышение 40–80 м. Группа прикрытия выходила в район цели за 3–5 минут и при необходимости обозначала рубежи минирования. Обозначение рубежа начала минирования производилось осветительными ракетами или САБ с таким расчетом, чтобы факелы горели на земле. Боевой курс выбирался с таким расчетом, чтобы полоса минного поля обеспечивала накрытие цели (автомашин, каравана). Минирование выполнялось с ходу в одном заходе. Экипажи вертолетов группы прикрытия выполняли свою задачу над группой минирования на высоте 500–700 м. После выполнения боевой задачи осуществлялось эшелонирование по высоте через 500 м и выход на аэродром посадки.
Авиационная поддержка боевых действий частей сухопутных войск ночью
Авиационная поддержка боевых действий частей сухопутных войск выполнялась нанесением ударов по живой силе моджахедов при сосредоточении ее в отдельных кишлаках и крепостях с использованием осветительных средств. После получения боевой задачи по возможности производилась разведка цели днем или в сумерках. Для этого привлекались экипажи, выполнявшие подсветку цели. Наряд сил определялся в следующем составе:
— пара Ми-8МТ с боевой зарядкой по 4 САБ;
— 4–8 Ми-24 с боевой зарядкой по 2 ОФАБ калибра 100 или 250 кг и 2 Б8В20 или для ведущих — по 4 С-24, 2 ПТУР и боекомплект к пулемету (пушке).
Выход группы доразведки и освещения в район цели осуществлялся на высоте 2500–3000 м, ударной — 1500–2000 м. Боевой порядок групп — «пеленг вертолетов» 50 ? 450–500 м, между группами — 1200– 1500 м. При подлете к району цели на удалении 6–8 км ударная группа оставалась в зоне дежурства, группа осветителей выходила на цель и выполняла сброс САБ в первом заходе с минимальным замедлением. Ударная группа выполняла полет со снижением до высоты 800–1000 м, опознавала цель и строила заход для нанесения удара бомбами. Последующие атаки выполнялись с применением НАР и пушечно- пулеметного огня, не входя в зону возможного применения стрелкового оружия противником. В случае необходимости дополнительного подсвета и наращиваний усилий привлекался дополнительный наряд сил из зон дежурства в воздухе или на аэродроме. Эта задача выполнялась во взаимодействии с самолетами фронтовой авиации. Группа подсветки после сброса САБ выполняла задачи ПСО.
Высадка засадно-разведывательных групп ночью
Высадка засадно-разведывательных групп ночью осуществлялась по плану командования частей и соединений сухопутных войск и в тесном взаимодействии с ними. Эта задача выполнялась с целью:
— захвата караванов моджахедов с оружием и боеприпасами;
— воспрещения автомобильных перевозок;
— уничтожения групп моджахедов во время их передвижения;
— захвата главарей банд и штабов.
Для решения этих задач обычно привлекали два— четыре вертолета Ми-8МТ. При необходимости десантная группа прикрывалась двумя боевыми вертолетами Ми-24 с боевой зарядкой САБ-100, С-8 и боекомплектом к пушке (пулемету). Для поддержания устойчивой радиосвязи с подразделениями сухопутных войск экипажи вертолетов использовали радиостанции Р-828 «Эвкалипт».
Взлет осуществлялся по команде с КП, как правило, в сумерки. Боевой порядок — колонна вертолетов на дистанции 800–1000 м с превышением 50–100 м. Выход в район засады выполнялся на безопасной высоте 1500–2000 м, а если позволял рельеф местности, условия захода на площадки и малая насыщенность средств ПВО — на предельно малой высоте (30–50 м) с целью достижения внезапности и скрытности высадки. Для ввода в заблуждение моджахедов производилось несколько ложных заходов с имитацией посадки.
После высадки десанта вертолеты Ми-8, в зависимости от порядка выполнения боевой задачи, находились в зоне ожидания (8–10 км от района высадки) или возвращались на аэродром, где находились в готовности № 1. Эвакуация засадно-разведывательных групп производилась на рассвете или ночью с подобранных и обозначенных площадок.
Авиационная поддержка боевых действий засадно-разведывательных групп осуществлялась ночью парой боевых вертолетов Ми-24, а в сумерки парой или звеном вертолетов Ми-24. Смена в воздухе производилась над районом боевых действий, по вызову. Атака наземных целей осуществлялась после выполнения целеуказания из боевых порядков десантных групп. Ведущий, после выхода на боевой курс, требовал обозначения цели. Обозначение цели, как правило, осуществлялось стрельбой трассирующими пулями или применением ранцевых огнеметов. Атака целей выполнялась с пикирования с углами до 20 градусов с дальностью стрельбы 1500–2000 м. Основным средством поражения являлись НАР типа С-8, а также пушки и пулеметы.
Доставка боеприпасов и продовольствия, эвакуация раненых и больных
Для доставки боеприпасов и продовольствия, эвакуации раненых и больных выделялась пара вертолетов Ми-8МТ (боевая зарядка в зависимости от загрузки, САБ, два блока Б8В20 и боекомплект к пулемету).
Выполнение посадки на необозначенную площадку ночью является одним из наиболее сложных видов полета. В горной местности посадка на площадки производилась только в широких долинах в лунную ночь. Пилотажно-навигационное оборудование, установленное на вертолетах, не обеспечивало выход на площадку с требуемой точностью, если вблизи площадки отсутствуют характерные ориентиры. При выполнении посадки на площадку пара Ми-8МТ, выйдя в заданный район на установленной высоте, сбрасывала САБ.
Ведомый оставался на высоте 2000–2500 м, готовый к повторному сбросу САБ, а ведущий снижался и строил заход для посадки на площадку. Расчет производился на световое пятно против ветра. Посадочная фара включалась на высоте 20–10 м летчиком-штурманом по команде командира вертолета. Контроль высоты при заходе на посадку осуществлялся по барометрическому высотомеру, установленному на высоту превышения этой площадки, и радиовысотомеру. Пара Ми-24 (по вызову) прикрывала посадку и взлет Ми- 8МТ на высотах: ведущий 600–700 м, ведомый 1000–1100 м. Посадка выполнялась по-вертолетному. После доклада бортового техника о готовности к взлету командир экипажа взлетал с включенной фарой до высоты 15–20 м с энергичным набором высоты. При необходимости уточнения взаимного расположения вертолетов
