Если вам нет еще 20 лет, то вы можете в 3 раза чаще попасть в дорожно-транспортное происшествие с вероятностью в 2 раза больше погибнуть в них, в 7 раз раненым и в 2,5 раза остаться калекой по сравнению с людьми в возрасте от 25 до 32 лет.
Но если вам за 70, то это тоже не очень хорошо.
По данным советских и зарубежных ученых, при современной загрузке дорог и скоростях движения среднестатистический водитель будет попадать в дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом 1 раз в 50 лет, управляя автомобилем ежедневно по 12–14 ч при скорости около 70 км/ч.
Но так как очень мало людей, даже водителей-профессионалов, управляет автомобилем в течение 50 лет, то к абсолютному большинству водителей эта мрачная статистика не имеет отношения. Попасть в такое тяжелое происшествие можно главным образом из-за собственного невезения или, что еще реже, из-за недостаточной квалификации других.
А сколько раз водитель может оказаться в дорожно-транспортном происшествии при каком-то определенном пробеге автомобиля? Один раз на 200 тыс. км без тяжелых последствий. Один раз через каждые 360–400 тыс. км среднестатистический водитель будет попадать в дорожно-транспортное происшествие, в котором кто-нибудь из участников будет ранен, а через каждые 13–15 млн км пробега — в дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом.
Приведенные цифры не означают, что каждого водителя ожидают неприятности в жизни. Многие водители наездили миллионы километров и ни разу не были участниками дорожно-транс-портного происшествия. А некоторые водители, редко и ненадолго выезжающие на автомобиле, не раз уже попадали в аварию. В целом около 25 % водителей никогда не попадают в ДТП.
Труд водителя, особенно в условиях интенсивного движения, один из самых тяжелых. Исследование утомляемости водителей показало, что такие параметры, как время реакции, внимательность и точность выполнения маневров значительно снижаются после 4 ч вождения.
Степень утомляемости водителя зависит от объема операций по управлению автомобилем, выполняемых в единицу времени. Чем больше объем операций, тем больше устает водитель.
Однако имеется так называемая фоновая усталость, которая выражает обычную физическую утомляемость в результате длительного нахождения в одном положении (за рулем автомобиля). Фоновая усталость может быть уменьшена активной деятельностью. Вообще различают два вида утомления: обычное, не оставляющее каких-либо существенных следов после отдыха, и куммулятивное, накапливающееся изо дня в день в результате несоответствия уровня профессиональной подготовки сложности выполняемой работы. Куммулятивное утомление наблюдается тогда, когда интенсивность выполняемых операций превышает психофизиологические возможности водителя, и это усугубляется вредными воздействиями — шумом, вибрацией, попаданием отработавших газов в кабину.
Многие считают, что дорожно-транспортные происшествия — случайность и предотвратить их нельзя. Это мнение ошибочно. Разбирая отдельные случаи, почти всегда можно привести неоспоримые доказательства того, что водителем была допущена ка-кая-то ошибка. Если бы он был внимательнее и учитывал все возможности возникновения дорожно-транспортных происшествий, т. е. помнил о предполагаемой опасности, то своевременно предпринятыми мерами опасность была бы предотвращена. Но пока, к сожалению, немного найдется водителей, которые могут самокритично оценивать свои возможности при управлении автомобилем.
Существует мнение, что опытные водители выполняют большинство операций по управлению автомобилем и выбору безопасного режима движения, не думая. Это неправильно! Просто опытные водители не думают над стандартными ситуациями, вернее, не задерживают внимания на элементарных моментах управления (затормозить или нет при появлении другого автомобиля, повернуть рулевое колесо или нет), а решают задачи более дальней стратегии. Это как в шахматах. Новичок думает только о данном ходе, а гроссмейстер видит партию на несколько ходов вперед…
Но мастерство водителей, к сожалению, еще не всегда может компенсировать те условия, которые создает все усложняющееся движение на дорогах. Степень сложности движения зачастую обгоняет рост мастерства, потому абсолютное число дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах растет, и если раньше различные виды дорожно-транспортных происшествий вызывались профессиональным неумением водителей, то сейчас они часто происходят из-за недисциплинированности.
Часто причиной дорожно-транспортных происшествий является невнимательность. Естественно, что каждому водителю необходимо знать, что означают невнимательность (рассеянность), небрежность (халатность) и недопустимая скорость.
Невнимательность — свойство человека, заключающееся в том, что он по своим психофизиологическим возможностям не может сосредоточиваться на чем-либо продолжительное время. Но это не главное. Главное, с чем связана невнимательность, — это отсутствие дисциплины, а для водителя — водительской дисциплины.
Небрежность — прежде всего, пренебрежение или неуважительное отношение и к Правилам дорожного движения, и к методам безопасного управления автомобилем, и к коллегам по профессии и пешеходам.
Как только водитель начал управлять автомобилем, он сразу должен исключить всякую небрежность и невнимательность. Рассеянное внимание (от рождения, из-за болезни, усталости) может быть у всех, но если вы при управлении автомобилем почувствуете, что не в состоянии сосредоточить свое внимание на управлении автомобилем, то откажитесь от профессии водителя, а если у вас это временное явление, то отдохните.
Можно ли отвлекаться при управлении автомобилем?
Не только можно, но и нужно. Но скорее не отвлекаться, а переключать свое внимание с одного объекта на другой.
Пример невнимательности. Водитель «Волги» только выехал на линию. Он хорошо отдохнул, чувствовал себя прекрасно и уверенно вел свой автомобиль вдоль осевой линии, разделяющей полосы движения многорядной проезжей части улицы. Впереди на его полосе спешили «Жигули». Подъезжая к очередному перекрестку, водитель «Волги» отметил, что в светофоре горит зеленый сигнал, а «Жигули» уже почти в зоне перекрестка, так что свободный проезд на этот же зеленый сигнал его «Волге» обеспечен. Тогда он посмотрел налево, затем направо. И вдруг толчок…
Тряхнув головой и стараясь понять, в чем же дело, он увидел, что впереди него, направляясь к левому тротуару, достаточно быстро движутся «Жигули», как будто неуправляемые. И это было действительно так. В то время как наш водитель смотрел по сторонам, «Жигули» притормозили, собираясь сделать левый поворот. А водитель «Волги» этого не запрогнозировал и думал, что его полоса на подходе к пересечению будет свободна. Тем временем водитель «Жигулей», притормозив, включил указатель левого поворота и, выехав на перекресток, остановился, повернув передние колеса автомобиля немного влево. Прикинув, что встречное движение будет продолжаться около 35–40 с, он полез в вещевой ящик за каким-то предметом.
И вдруг удар! Водитель «Жигулей» оказался лежащим на сиденье. Пытаясь понять, в чем дело, он увидел, что его автомобиль быстро движется на полосу встречного движения, направляясь к тротуару. Даже в таком лежащем положении он нажал на педаль тормоза. Автомобиль остановился, но немного поздно. Два ящика с рассыпавшимся виноградом лежали на капоте.
А что лее «Волга»? Проехав почти весь перекресток, она остановилась. Водитель ее заплатил за ремонт «Жигулей» и за виноград. Вот цена невнимательности на дороге. А только ли невнимательность это? На наш взгляд, это еще небрежность: он запрограммировал развитие ситуации движения, но не снизошел до того, чтобы проконтролировать всю свою «программу», считая, что уж он-то, с его опытом, никогда не ошибается в таких простых ситуациях.
Существуют и другие виды небрежности — несвоевременно и в спешке принимаемые решения, безграмотный подход к анализу ситуаций и вследствие этого выбор неправильных методов управления автомобилем по ходу и в плане.
Известно, что тормозной путь находится в такой зависимости от скорости: увеличилась скорость в 2
