История авиации 2002 04

ненадёжной силовой установки. В первую очередь ревизии подверглись все уплотнения и стыки. От части последних вообще отказались, что заставило шире исполь-зовать сварку. В целом, аппаратура наддува, которой был снабжён третий прототип, замет-но усложнилась, но именно эта машина, вышедшая на испытания в июле 1945 г., смог-ла избавиться от «детских болезней». Новая силовая установка, наконец- то, стала устойчиво развивать 1500 л. с., что позволило истребителю на высоте 6000 м разогнаться до 662 км/ч. Выше мощностные показатели по понятным причинам падали, но всё равно на 10- километровой высоте самолёт разгонялся до 590 км/ч, что позволяло успешно перехватывать, идущие на крейсерской скорости, американские «Сверхкрепости».

Ки.100-1 оцу командира 5-го сентая капитана Ёсида Баба, июнь 1945 г.

На ближайшем машине хорошо заметна ручка стартера

Третий прототип Ки.100-П, обнаруженный американцами в одном из ангаров на аэродроме исследовательского центра в Кагамигахаре. На нижнем фото довольно хорошо видна выхлопная система турбонагнетателя, обеспечившего этому истребителю весьма высокие характеристики. В зарубежной авиационной литературе традиционно считается, что этот истребитель по многим характеристикам превосходил «Мустанг». Однако вряд ли Ки.100-Н смог бы переломить ход войны на Тихом океане, даже если бы его производство началось на год раньше, поскольку решающего преимущества в воздушных боях он всё-таки обеспечить не мог. В сущности, он был примерно эквивалентен FW190A первых модификаций при несколько лучшей высотности двигателя.

Новые машины испытывались в Фуса, помимо этого, как минимум один экземпляр высотного «Госикисена» проходил войсковые испытания в 3-й учебно-тренировочной эскадрилье в Ёкота. Начать серийный выпуск Ки.100-11 вместо Ки.100-1 оцу предполагалось в сентябре, к течение которого намечалось собрать около 200 машин, но война закончилась раньше, и ни один серийный Ки. 100-11 так не был построен.

Третий протип тяжёлого перехватчика Ки.6003 (левый борт), вооружённый четырьмя крупнокалиберными пулемётами Но-103.

Первый прототип лёгкого (фронтового) истребителя Ки.6101 в полётной конфигурации (левый борт).

Ки.61-1 оцу (левый борт, вид сверху, вид снизу, правый борт).

Установка 20-мм крыльевых пушек MG151/20E на Ки.61-1 кай ко.

На этом история Ки.61 отнюдь не закончилась. После капитуляции Японии небольшое количество «Ласточек», в основном из Манчжурии и с Формозы попали в руки китайцев. Некоторое время, пока удавалось поддерживать их в летном состоянии, они принимали участие в войне китайских коммунистов с националистами, которые были, в конце концов, вышвырнуты с материкового Китая и окопались на Тайване. Ки-61 использовались по обеим сторонам фронта, но поскольку китайцам достались уже далеко не новые машины, которые и в лучшие свои дни любили деликатное обхождение, то очень скоро большинство Ки-61 были отправлены на свалку. Тем не менее, эксплуатация отдельных машин, на которых летали японцы, бывшие пилоты Императорской армии, продолжалась до 1949 г. Четыре Ки.100 из бывшего 111-го сентая сразу после войны были доставлены в США, где проходили разносторонние испытания. Не найдя никаких особо ценных элементов в конструкции самолёта, в конце концов американцы пустили истребители на слом.

Так закончилась история императорской «ласточки». На сегодняшний день в авиационных музеях мира находятся пять экземпляров Ки.61-1, по два «Хиена» имеются в Америке и Китае, один в Японии, а в музее камикадзе в Хиран, Япония находятся остатки одного из немногочисленных Ки.61–11. Единственный сохранившийся экземпляр Ки.100-1 оцу в настоящее время выставлен в ангаре авиационного музея Британских Королевских ВВС в Косфорде.

Как это правильно сказано, «история не терпит сослагательного наклонения», но как знать, может быть, роль Ки.61, хорошего, в общем, истребителя, была бы несколько иной, если бы фирма «Кавасаки» не возлагала свои, в конце концов не оправдавшиеся, надежды на доводку двигателя Ха.40 в пользу более отработанных моторов воздушного охлаждения.

Автор выражает глубокую благодарность за неоценимую помощь в работе над статьёй Сергею Алексееву, Кристеру Бергстрому (Швеция), Александру Булаху и Дмитрию Нисынову.

Краткий список использованной литературы:

1. Army Туре 3 Fighter Hien http://www.marksindex.com/japaneseaviation/

2. Kawasaki Ki-61 HIEN in Japanese Army Air Force Service. Richard M. Bueschel. Schiffer Publishing Ltd. 1996.

3. Kawasaki Ki-61 Hien. T.Januszewski, A.Jarski, AJ Press, 1992.

4. B-29 Hunters of the JAAF. Koji Takaki amp; Henry Sakaida. Osprey Publishing, 2001.

5. AIRCRAFT PROFILE 118, 1969 by Rene J. Francillon, Перевод — А.Плахова. http://www.rnlease.snc. ru/- timur/avia/jap/jpji 61.shtml.

6. Kawasaki Ki-61 Hien http://www.csd.uwo.ca/-pettypi/elevon/baugherother/ki- 61.html

7. Kawasaki Ki-100 http://www.csd.uwo.ca/-pettypi/elevon/baugherother/ki 100.html.

8. Ки.100: попытка реванша. Лейко О.Ю. АС 4-1990.

Ки.61-1 хэй старшего сержанта Ивао Табата из состава 39-го сентая боевой подготовки, авиабаза Ёкосиба, марг 1945 г. Иво Табата был ветераном 68-го сентая и сражался на Новой Гвинее, где сбил шесть американских истребителей. Раненым был эвакуирован в метрополию, а после возвращения в строй направлен инструктором в 39-й сентай боевой подготовки, где весной 45-го записал на свой счёт два В-29-

Ки.61-1 кай хэй младшего лейтенанта Кунёбе Ваганабе из состава 19-го сентая. Авиабаза Юлян, остров Формоза. 22 апреля 1945 г. Кунеме Ватанабе поразил бомбой американское судно в заливе Керама.

Ки.61–11 кай оцу командира 3-й эскадрильи 5-го сентая капитана Фудзитаро Ито, апрель 1945 г. Фудзитаро И го был одним из лучших японских лётчиков-исгребителей, записав на свой счёт 17 сбитых В-29 и около 20 повреждённых самолётов этого типа. Прославился лет ая в 1943–1944 гг. на тяжёлом истребителе Ки.45. на котором одержал 12 побед. Причём в первом же боевом вылете расстрелял на зелие