История Авиации 2004 02

вагоне стоял боевой информационный пост корабельного типа, учитывающий все параметры движения орудийной платформы и цели, который выдавал орудийным расчётам лишь два параметра — направление поворота ствола в горизонтальной плоскости и угол подъёма в вертикальной. Так?

Круто, ничего не скажешь. Почти как в известном анекдоте:

«— А рация на лампах или на транзисторах?

— Для тупых повторяю: рация на бронепоезде!!..»

Несмотря на практически поголовное обеспечение радиолокационным наведением батарей весьма мощных 57-мм зенитных автоматов С-60, эти установки даже во время войны во Вьетнаме достаточно плотно группировались вокруг пункта управления огнём. Это хорошо видно на фото справа вверху и справа внизу. Последнее сделано американским самолётом- разведчиком в районе аэродрома. На фото вверху запечатлена позиция 88-мм зенитной батареи. Оцените плотность расположения орудий. Между ними вряд-ли наберётся больше полусотни метров! Одно случайное попадание «сотки» и всем каюк! А что мы видим в Ил-2/ЗС»?..

К, счастью, и это является очередной фантазией разработчиков «1C», так как практически все наши пилоты, которым довелось атаковать составы на перегонах, указывают, что «платформы с зенитными установками, находящимися в составах, практически не мешают их атаковать» — т. е. ведут неточный огонь, так как не имеют аппаратуры учёта скорости и направления движения орудийной платформы. Последняя при стрельбе ещё и раскачивается в поперечной плоскости, перпендикулярной поступательному движению артиллерийской платформы, тем самым внося рассогласование в канал вертикального наведения установок. Причём чем длиннее очередь из автомата, тем на больший угол кренится платформа, а значит — ниже точность стрельбы такой установки. Компенсировать подобные «вводные» могли только гироскопические системы, а ими в то время оснащались только спаренные и счетверённые 40-мм «Бофорсы», которые в незначительных количествах находились только на крупных немецких кораблях. Словом, и здесь у Олега Мэддокса и компании «1C» полная чепуха.

1* Ну и, конечно, нельзя сбрасывать со счёта наших танкистов, не упускавших случая раздавить ненавистные установки. Кстати, вопреки распространённому мнению, огонь 37-мм автоматических зениток Flakl 8, бронебойный снаряд которых обладал начальной скоростью 1180 м/с, был весьма опасен для Т-34.

2* Зона сплошного поражения представляет собой пространство вокруг центра взрыва боеприпаса, в пределах которого обеспечивается поражение более 50 % мишеней, имитирующих типовые цели. В зависимости от плотности и типа грунта величина этого параметра может довольно сильно колебаться. Наилучшие результаты имели место зимой, когда средства поражения (не только бомбы, но и, например, осколочно-фугасные снаряды или миномётные мины) попадали на более прочный промёрзший грунт, благодаря чему их осколочное действие оказывалось существенно выше, так как гораздо больше осколков разлетались в стороны, поражая людей и технику, а не оставались в воронке, как это имело место летом, когда в некоторых случаях (в зависимости от типа грунта) в воронке оставалось до 60 % осколков.

3* Например, в 1940 г 20-мм счетверённых автоматов было построено всего 42, в 1941 п -320, в 1942 г — 599, в 1943 п — 483, а в 1944 п -573.

4* Исключение составляли зенитные пулемёты и тумбовые «Эрликоны». Ни к тем, ни к другим немецкие зенитки указанных типов не относятся.

5* Для тех, кто заинтересовался, советуем прочесть прекраснейшую работу Алексея Исаева «От Дубно до Ротова», вышедшую в 2004 г. в издательстве «ACT>>.

Продолжение следует.

РАССЛЕДОВАНИЕ

'Драться как Сафонов', или закрепление пройденного

Хроника воздушных побед Бориса Сафонова

Продолжение, начало в ИА № 26.

Юрий РЫБИН

Как уже отмечалось выше, до сего времени нет единого мнения, сколько сбитых самолетов на счету североморского аса. Разброс цифр впечатляет: от 22 до 41. В более ранних изданиях о Борисе Сафонове чаще всего встречаются две цифры воздушных побед — 22 и 25. Но, историография не стоит на месте и, как подмечено, с годами повышается не только качество выдержанного вина, но и число воздушных побед советских асов.

Надо заметить, что пишущая братия, в массе своей чутко реагирующая на тенденции, а потому в последнее время вновь повернувшая свой взор на героев Отечества и лётчиков, в частности, распространяет порой совершенно нелепые сведения. При этом эти люди, публикуясь даже в крупных изданиях, часто пользуются в своей работе непроверенными данными, а зачастую слухами и легендами, нередко даже не догадываясь о том, что существует достаточное количество архивных документов, в которых довольно подробно отражена вся деятельность того или иного пилота. Не является исключением и боевая деятельность Бориса Сафонова. Но надо признаться, что наличие практически всех необходимых архивных документов всё же не позволило построить последовательную и логическую цепочку воздушных побед в довольно запутанном списке успехов североморского аса. Это, кстати, в свою очередь, по- видимому, и породило столь большое количество противоречивых сведений о его воздушных победах. Так какое же число воздушных побед из тех, которые ранее были опубликованы в самых различных источниках, можно признать за окончательный результат одного из самых результативных советских асов начального периода Великой Отечественной войны?

Возможно те, кто не работал с архивными документами, удивятся тому, что, например, действия военно-воздушных сил Северного флота в течение всего периода Великой Отечественной войны расписаны, образно говоря, практически по минутам. Вся необходимая информация находится в ежедневных оперативных сводках штаба полка, штаба соединения и штаба ВВС Северного флота. Еще более подробные сведения можно найти в «Журналах учета боевых вылетов», которые заполнялись также ежедневно в каждом полку, а иногда даже и в каждой эскадрилье. Например, в начале войны такой учет велся в каждой эскадрилье 72-го смешанного авиаполка ВВС СФ. Подобный учет был и в 4-й эскадрилье, во главе которой стоял старший лейтенант Борис Феоктистович Сафонов. Как правило, записи в эскадрильных документах отличались от полковых более детальными подробностями, но никогда не противоречили друг другу. В этих журналах ежедневно фиксировались все вылеты летчиков: время взлета, время посадки, состав группы, характер выполняемого задания. Также в журнал заносили и другие сведения: краткие записи результатов боевого вылета, воздушного боя, бомбардировочного удара, аварий, катастроф и т. п. Если летчики вели воздушной бой, то обязательно присутствовала соответствующая запись: количество и типы самолетов противника, действия отдельных летчиков, которые были сбиты или чем-то отличились (как с положительной стороны, так и с отрицательной), количество сбитых, подбитых и предположительно сбитых самолетов противника, расход боеприпасов. Обязательно фиксировались и свои потери. Надо заметить, что в оперативных сводках часто имелась и дополнительная информация: например, если через