воздуха — дождь также является лишним поводом для споров. Ну и к тому же «Блик» питается от внешнего источника, которым может быть как обычный 12-вольтовый аккумулятор, так и прикуриватель проверяемого авто. По этой причине водитель тоже может оспорить результаты проверки, сославшись на то, что у него старый или севший аккумулятор, который не выдает нужные 12 вольт. Поясним: «Блик» дает правильные показания только при напряжении 12+0,6 вольта. В случае, если инспектор попытается подключиться к вашему прикуривателю, вы можете отказать ему, сославшись на то, что проводка автомобиля не выдержит нагрузки. Этот тезис инспектору парировать нечем.
Замерь свой замер
Работают тауметры следующим образом. Инспектор подносит прибор к стеклу, нажимает кнопку, и тауметр показывает на своем табло цифру, обозначающую количество светового потока, прошедшего через стекло. Поэтому не нужно вестись на провокации инспекторов, которые, намерив, например, 80 процентов, говорят, что это превышение. Наоборот, это означает, что стекло задержало всего 20 процентов света и вы можете спокойно ехать дальше.
Также стоит помнить и о том, что у всех перечисленных приборов имеется погрешность в 2 процента. Поэтому если прибор показал, например, цифру 69, то это в пределах нормы, установленной техрегламентом. В данном случае можно смело спорить с инспектором, ссылаясь на пункт 4 статьи 1.5 Кодекса об административных правонарушениях. Там четко сказано, что «неустранимые сомнения в виновности лица, привлекаемого к административной ответственности, толкуются в пользу этого лица». Погрешность прибора как раз и является таким сомнением. Ведь светопропускание стекол автомобиля может спокойно быть и на 2 процента больше, то есть 71 процент. Доказать же обратное ни один тауметр не позволяет.
Кроме всего прочего, есть и еще кое-какие тонкости. Тауметр должен раз в год проходить калибровку в местном органе сертификации, после чего на него выдается свидетельство. Прибор опечатывается личной пломбой поверяющего, и ее оттиск ставится на свидетельство о поверке. Если пломба на приборе отсутствует или повреждена, его показания не могут считаться законными и их можно опротестовать. Прибор должен быть снабжен специальной этикеткой, в которой указывается срок следующей калибровки. А в подразделении ГИБДД должен быть паспорт прибора с отметками о прохождении поверок. Если автолюбитель заметил нарушение одного из этих пунктов, он может оспорить наказание. Стоит лишь написать соответствующее заявление на имя начальника подразделения, который назначит повторную проверку с другим прибором.
Впрочем, Россия не была бы Россией, если бы не нашлись предприимчивые «левши», зарабатывающие на ужесточении дорожных правил. Во-первых, в Интернете вовсю предлагается за 17 тысяч рублей нанести электронную тонировку. То есть стекло будет затемняться с брелока управления: подъехал к инспектору — стекла светлые, отъехал, нажал кнопку — и они потемнели. Есть и другое решение — съемная пленка, которую можно быстро убрать как раз в соответствии с требованиями об устранении нарушения на месте. Но надо иметь в виду, что, если подобные хитрости всплывут, случись, к примеру, серьезное ДТП, это может стать отягчающим обстоятельством. Здесь мы повторяем практику США.
Кому видно — тому стыдно
По словам представителей ГИБДД, борьба с тонировкой обусловлена в первую очередь тем, что тонированные стекла существенно снижают обзор водителю, что ведет к ДТП, кроме того, воспользоваться затонированными автомобилями могут преступники и террористы. Ну и, конечно же, без тонировки сотрудникам ДПС будет лучше видно непристегнутых водителей и пассажиров.
А что с точки зрения водителя можно отнести к плюсам и минусам тонировки? Главный минус: в ночное время суток, особенно при маневрировании задним ходом, через тонировку видно значительно хуже, но, в конце концов, стекла можно опустить. Что же касается плюсов, то, например, салон тонированных машин меньше нагревается на солнце. В такой машине можно ехать без солнцезащитных очков, особенно водителям, которые вынуждены носить обычные очки. Кстати, из салона водителю все видно гораздо лучше, чем тому, кто смотрит с улицы в салон. Это позволяло владельцам тонированных машин оставлять внутри, например, детское кресло, которое стоит немалых денег. Теперь же придется тащиться с поклажей домой.
Да и с психологической точки зрения многие чувствуют себя в тонированной машине защищеннее, не находясь на виду у всего транспортного потока. «Можно услышать мнение, мол, еду в машине без тонировки, как в аквариуме, — говорит психотерапевт Сергей Михайлов. — Некоторым людям кажется, что на них все смотрят. Однако на самом деле это не так. Большинству окружающих все равно, как вы выглядите. Есть, правда, небольшой процент аутистичных личностей, для которых чем больше границ между ними и окружающим миром, тем лучше. Существует и другая категория людей, для которых тонировка — способ еще раз подчеркнуть свою статусность. Мол, и машина у меня престижная, и никто не должен видеть, что в ней происходит. Но таких немного».
В целом же отказ от тонировки не должен вызывать дискомфорта. Если он появляется, то в основном от того, что люди к чему-то привыкли, а теперь вынуждены от этого отказаться. Специалисты говорят, что поездим мы с прозрачными окнами лет десять и проблема исчезнет, будто ее и не существовало. В конце концов, тот, кому в светлом салоне слишком дискомфортно, всегда может надеть солнцезащитные очки. Их светопропускаемость никак не регулируется, хотя на самом деле они снижают видимость порой еще сильнее, чем тонированные стекла.
Карету мне, карету! / Общество и наука / Образ жизни
Карету мне, карету!
