экономией тут особо не пахнет. По данным Boston Consulting Group, самые богатые люди планеты отказываются от сверхдорогих товаров, предпочитая им сверхдорогие услуги. Кризис — время прожигать жизнь, а не раздаривать девушкам их «лучших друзей». Общий объем рынка luxury составляет 1,4 триллиона долларов. Из которых на ВИП-удовольствия ежегодно тратится не менее 770 миллиардов. Что же до товаров, то принцип «жги!» работает и здесь: в этом сегменте лидируют автомобили, которые, в отличие от камешков, между прочим, бьются. Но на них миллионеры в прошлом году не пожалели 350 миллиардов.
Впрочем, дело не только в кризисе. Просто на рынке драгоценных камней выросло предложение. Дело в том, что в конце прошлого года банки начали продавать камни, находящиеся у них в залоге. Прежде всего это касается индийских кредитных учреждений. Эта страна является крупнейшим в мире гранильным центром необработанных алмазов. «Проблемы на индийском рынке становятся заметны для всей отрасли», — говорит глава управления компании «АЛРОСА» Леонид Толпежников. Впрочем, производители надеются, что ситуация выправится теперь уже за счет роста спроса в странах Азии. Рынок бриллиантов тем и хорош, что падение цен на нем бывает крайне редким. Ведь долго без своих «друзей» девушки обходиться не могут.
Поставили на счетчик / Политика и экономика / Что почем
Поставили на счетчик
/ Политика и экономика / Что почем
30 рублей за километр — таким станет единый дневной тариф стандартного московского такси, если концепция таксомоторной реформы будет принята властями столицы. Пока же вынесенный на широкое обсуждение документ вызывает на рынке недоумение. Исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников заявил «Итогам», что большинство перевозчиков «в шоке от этого документа», к тому же никаких консультаций с участниками рынка его разработчики не проводили. Вопросы вызывает и предлагаемая тарифная ставка — минимальная стоимость за первый километр днем — 100 рублей, далее 30 рублей за километр. Ночью дороже — 150 и 40 рублей соответственно. «Тариф сейчас — по большому счету единственный конкурентный параметр на рынке такси. У каждого перевозчика свои затраты, из которых он и исходит при определении ставки. К тому же цены на бензин постоянно меняются. А механизм регулирования тарифов не прописан», — сетует Свешников.
В свою очередь разработчики концепции убеждены, что единый тариф позволит привлечь пассажиров в сегмент поездок на короткие дистанции, который занимают нелегалы, а значит, вырастет уровень комфорта и безопасности.
Более того, пока власти не решили ситуацию с бомбилами, неразумно устанавливать какие-то жесткие требования к легальным перевозчикам. Последних, кстати, возмутило предложение перекрасить все такси в желтый цвет. Это дорого.
Придется ли пассажиру по вкусу жесткое тарифицирование? Математика проста — допустим, от Лефортова до «Войковской» — 22 километра. За одну поездку «официалам» придется заплатить 730 рублей. Ночью с вас потребуют уже 990 целковых. Бомбила же за это расстояние в любое время суток запросит 500 рублей. Несложно догадаться, за какой вариант проголосуют горожане своим кошельком.
Лайком сыт не будешь / Политика и экономика / Что почем
Лайком сыт не будешь
/ Политика и экономика / Что почем
600 тыс. рублей пожертвований планировали собрать к 15 октября журналисты, ранее работавшие на ресурсе OpenSpace. Деньги им требовались на новый проект Colta.ru. Однако необходимую сумму удалось получить всего спустя три недели после того, как был брошен клич. Акция оказалась примером успешного краудфандинга — массового сбора средств под то или иное творческое начинание. Ранее такой способ финансирования, обкатанный в США и Европе, освоила рок-группа «Би-2», выпустив на добровольные пожертвования альбом Spirit. Теперь мы вот-вот получим интернет-издание, существующее исключительно за счет поддержки
